テスラ、役員16人が投資家説明会に登場し「マスク不在」の不安を鎮める

昨年Twitterを440億ドルで買収し、その資金を数十億ドル相当のテスラ株を売却することで少なくとも一部株主を怒らせたイーロン・マスク氏と、かつてないほど多くの幹部がステージを共にしたことは、投資家にとって大きな収穫だった。

テスラ、役員16人が投資家説明会に登場し「マスク不在」の不安を鎮める
2023年3月2日(木)、米国カリフォルニア州ヴァレホのテスラストアで販売されている車両。デビッド・ポール・モリス/ブルームバーグ

(ブルームバーグ) -- テスラは先週、同社が開発中の次世代低価格車についてほとんど新しい情報を提供しなかったため、一部の投資家を失望させた。

しかし、昨年Twitterを440億ドルで買収し、その資金を数十億ドル相当のテスラ株を売却することで少なくとも一部株主を怒らせたイーロン・マスク氏と、かつてないほど多くの幹部がステージを共にしたことは、投資家にとって大きな収穫だった。

4時間ほどの会期中、Twitterの話題はまったく出ず、CEOが経営する他の4つの会社と比較してテスラに割いている時間や注意の量について質問する人もいなかった。しかし、自動車メーカーは、投資家の前に他の16人の役員を立たせることで、コーポレート・ガバナンスや後継者育成を懸念する人たちに明確なメッセージを送った。私たちはマスク以上の存在なのだ。

テスラの新顧問兼秘書役であるブランドン・エアハートは、イベント開始から2時間以上経過した時点で、「私たちは、取締役会と経営陣が積極的かつ活発に活動している」と述べた。「私たちは皆さんと会ってきたが、今日はその集大成だ。私たちは皆さんの声を聞く。だからこそ、この投資家の日(年次投資家説明会)を皆さんと共有できることに興奮している」。

マスクは、テスラが創業間もない頃より、テスラの顔であることを深く意識している。そのため、何年もの間、テスラにとって有利に働いてきたが、一部の消費者の反感を買っている。テスラはまた、経営陣についても異常に不透明で、規制当局への提出書類にはわずか3人の執行役員の名前が記されている。

ここでは、テスラのマスタープランを発表し、過去、現在、未来について投資家に説明した役員を紹介する。

ドリュー・バグリーノは、共同創業者のJ.B.シュトラウベルが2019年に去って以来、テスラの事実上の最高技術責任者を務めている。彼はテスラの3人の指名された幹部の1人で、2020年9月のバッテリーデイを含む決算説明会や過去のイベントで、マスクとスポットライトを共有している。

CFOのザカリー・カークホーンは、2年前にマスクとともに風刺的な肩書きを与えられたが、コスト削減に注力するコインの親玉は、決して冗談ではない。

トム・シュは自動車メーカーで最も著名な新星である。アジア太平洋地域の事業を統括し、上海工場が世界で最も生産性の高い工場となる原動力となり、昨年末にはテキサス州オースティンのテスラ本社工場を引き継いだ。

ラース・モラヴィーとフランツ・フォン・ホルツハウゼンは、マスクの直属の部下が何年も入れ替わる中、テスラに留まった。モラヴィーは13年以上前にホンダから入社した。フォン・ホルツハウゼンは、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、マツダでデザイナーを務めた後、2008年にテスラに入社した。

コリン・キャンベルは、テスラの次世代ドライブユニットに関するコメントで、レアアースメタルメーカーと特定のチップサプライヤーの株価を動かした。同氏は、パワートレインによって炭化ケイ素の使用量を75%削減し、レアアースを一切使用しない永久磁石モーターを設計したと述べた。

ピート・バノンは、昨年ロシアがウクライナに侵攻した後、他の自動車メーカーが一時的に供給を失ったワイヤーハーネスの一部である低電圧デバイスの設計において、テスラがより直接的な役割を担っていることを投資家に説明した。デビッド・ラウは、無線によるソフトウェアアップデートや保有車両から収集したデータを通じて、同社がどのように自動車を改善し続けているかについて語った。

アショク・エルスワミは、テスラが販売するオートパイロットとフルセルフドライビングという製品について最新情報を提供した。この2つの製品は、常に自動車の操作に責任を持つ人間のドライバーに依存するサポート機能だ。

レベッカ・ティヌッチは、このイベントで発表したたった2人の女性のうちの1人だ。彼女は、テスラの「マジックドック」が、他の自動車メーカーのEVに充電ステーションを開放したことを説明した。

エレクトロニクス、パワートレイン、バッテリーのサプライチェーンを統括するカーン・ブディラージと、車両商品、ソーラー、物流、計画、資本設備を統括するロシャン・トーマスは、ここ数年のサプライチェーンの混乱を、パートナーとの密接な統合と特定の部品の自社設計によって乗り切ったテスラについて詳しく説明した。

マイク・スナイダーは、テスラが電力会社や商業顧客向けに提供しているエネルギー貯蔵装置であるメガパックについて最新情報を提供した。

エアハートは今年初めにDish Networkから入社し、テスラにとってここ数年で最も重要な外部雇用の1つとなった。彼は投資家に対し、「適切な時期に取締役会からもっと話を聞くことになるだろう」と語った。

ローリー・シェルビーは、2017年にアルミニウム生産会社アルコアからテスラに入社した。彼女は3年前、マスクがファシストと評した郡からの操業停止命令に反し、カリフォルニア州フリーモントの工場で生産を再開する同社の推進に一役買っている。

Dana Hull. Tesla Offers an Unprecedented Look at the Bench Behind Elon Musk.

© 2023 Bloomberg L.P.

翻訳:吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ

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米国のEV革命は失速?[英エコノミスト]

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米国人は自動車が大好きだ。バッテリーで走らない限りは。ピュー・リサーチ・センターが7月に発表した世論調査によると、電気自動車(EV)の購入を検討する米国人は5分の2以下だった。充電網が絶えず拡大し、選べるEVの車種がますます増えているにもかかわらず、このシェアは前年をわずかに下回っている。 この言葉は、相対的な無策に裏打ちされている。2023年第3四半期には、バッテリー電気自動車(BEV)は全自動車販売台数の8%を占めていた。今年これまでに米国で販売されたEV(ハイブリッド車を除く)は100万台に満たず、自動車大国でない欧州の半分強である(図表参照)。中国のドライバーはその4倍近くを購入している。

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労働者の黄金時代:雇用はどう変化しているか[英エコノミスト]

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中国は地球を救うのか、それとも破壊するのか?[英エコノミスト]

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