フォルクスワーゲン、中国の地政学的不安の中でインドを再訪問

欧州最大の自動車メーカーがインドを「再び」詳しく調べている。フォルクスワーゲンは欧州と中国で強力なプレーヤーであり続けたいが、地政学的緊張の高まりや複雑化する規制環境に直面した。

フォルクスワーゲン、中国の地政学的不安の中でインドを再訪問
Arno Antlitz.

(ブルームバーグ) -- 欧州最大の自動車メーカーがインドを「再び」詳しく調べている。

フォルクスワーゲンは欧州と中国で強力なプレーヤーであり続けたいが、地政学的緊張の高まりや複雑化する規制環境に直面し、ドイツの自動車メーカーは成長が見込める市場を米国以外に求めていると、アルノ・アントリッツ最高経営責任者(CEO)は述べた。

アントリッツはPorsche Consulting Magazinのインタビューで、「この新しい世界でより強固な地位を築くために、私たちはインドに目を向けています」と述べた。「私の考えでは、インドは非常に大きな成長の可能性を秘めています」

この取り組みは、インド市場に重要な形で参入するための、同社のまた別の試みとなる。自動車メーカーがインドでの存在感を高めようとするこれまでの努力は、しばしば苦い経験となってきた。スズキとの提携は1台も製造されないうちに激しい法的紛争に終わり、タタ・モーターズとの提携交渉も埒があかなかった。

しかし、米中間の緊張が高まり、ウクライナに侵攻したロシアをアジアの巨人が支援しているように見えることから、インドの大きな潜在市場が再び同社の関心を集めている。

インドの人口は昨年末に中国を上回り、その半数が30歳未満であることから、今後世界で最も急成長する主要経済国になる可能性を秘めている。

インドでは、製造コストの高さがメーカーを、充電インフラの少なさが消費者を阻み、電気自動車が一般に普及するのは遅かった。しかし、低価格のバッテリー駆動のSUVに対する需要は高まっており、国産自動車メーカーは今や中国や韓国のメーカーと市場シェアを争っている。

フォルクスワーゲンは8月、インドのマヒンドラ&マヒンドラから新型電気スポーツ用多目的車(SUV)5台の部品供給契約を進めると発表し、インド市場をより迅速に電動化するために協力する方法を探したいと付け加えた。

アントリッツは、製造・販売できる自動車の数が制限されるサプライチェーンのボトルネックという圧力が続く中で、経済がどのように発展していくかは依然として不透明であると述べている。景気悪化と需要縮小の可能性を考慮し、フォルクスワーゲンは今後数カ月間の価格割引を避けたいと考えている。

「2023年には、世界的な半導体供給が改善されると予想しています。つまり、需要が減れば供給が改善されることになります。そしてその時点で、私たちはリベートの習慣に戻ることを許してはならない。価格規律を維持しなければなりません」。

アントリッツは、ヘッジはフォルクスワーゲンが原材料コストの上昇に対処するための重要な手段であることに変わりはないが、それは垂直統合戦略にとっては二の次になるだろうと述べた。

「より大きなレバレッジは、原材料チェーンに自ら参入し、価値創造をより強固なものにすることだ」と述べ、垂直統合への投資は「非常に、非常に選択的に」行われるべきだと付け加えた。

Monica Raymunt. Volkswagen to Revisit India Amid China Geopolitical Uncertainty.

© 2023 Bloomberg L.P.

翻訳:吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ

Read more

米国のEV革命は失速?[英エコノミスト]

米国のEV革命は失速?[英エコノミスト]

米国人は自動車が大好きだ。バッテリーで走らない限りは。ピュー・リサーチ・センターが7月に発表した世論調査によると、電気自動車(EV)の購入を検討する米国人は5分の2以下だった。充電網が絶えず拡大し、選べるEVの車種がますます増えているにもかかわらず、このシェアは前年をわずかに下回っている。 この言葉は、相対的な無策に裏打ちされている。2023年第3四半期には、バッテリー電気自動車(BEV)は全自動車販売台数の8%を占めていた。今年これまでに米国で販売されたEV(ハイブリッド車を除く)は100万台に満たず、自動車大国でない欧州の半分強である(図表参照)。中国のドライバーはその4倍近くを購入している。

By エコノミスト(英国)
労働者の黄金時代:雇用はどう変化しているか[英エコノミスト]

労働者の黄金時代:雇用はどう変化しているか[英エコノミスト]

2010年代半ばは労働者にとって最悪の時代だったという点では、ほぼ誰もが同意している。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの人類学者であるデイヴィッド・グレーバーは、「ブルシット・ジョブ(どうでもいい仕事)」という言葉を作り、無目的な仕事が蔓延していると主張した。2007年から2009年にかけての世界金融危機からの回復には時間がかかり、豊かな国々で構成されるOECDクラブでは、労働人口の約7%が完全に仕事を失っていた。賃金の伸びは弱く、所得格差はとどまるところを知らない。 状況はどう変わったか。富裕国の世界では今、労働者は黄金時代を迎えている。社会が高齢化するにつれて、労働はより希少になり、より良い報酬が得られるようになっている。政府は大きな支出を行い、経済を活性化させ、賃上げ要求を後押ししている。一方、人工知能(AI)は労働者、特に熟練度の低い労働者の生産性を向上させており、これも賃金上昇につながる可能性がある。例えば、労働力が不足しているところでは、先端技術の利用は賃金を上昇させる可能性が高い。その結果、労働市場の仕組みが一変する。 その理由を理解するために、暗

By エコノミスト(英国)
中国は地球を救うのか、それとも破壊するのか?[英エコノミスト]

中国は地球を救うのか、それとも破壊するのか?[英エコノミスト]

脳腫瘍で余命いくばくもないトゥー・チャンワンは、最後の言葉を残した。その中国の気象学者は、気候が温暖化していることに気づいていた。1961年、彼は共産党の機関紙『人民日報』で、人類の生命を維持するための条件が変化する可能性があると警告した。 しかし彼は、温暖化は太陽活動のサイクルの一部であり、いつかは逆転するだろうと考えていた。トゥーは、化石燃料の燃焼が大気中に炭素を排出し、気候変動を引き起こしているとは考えなかった。彼の論文の数ページ前の『人民日報』のその号には、ニヤリと笑う炭鉱労働者の写真が掲載されていた。中国は欧米に経済的に追いつくため、工業化を急いでいた。 今日、中国は工業大国であり、世界の製造業の4分の1以上を擁する。しかし、その進歩の代償として排出量が増加している。過去30年間、中国はどの国よりも多くの二酸化炭素を大気中に排出してきた(図表1参照)。調査会社のロディウム・グループによれば、中国は毎年世界の温室効果ガスの4分の1以上を排出している。これは、2位の米国の約2倍である(ただし、一人当たりで見ると米国の方がまだひどい)。

By エコノミスト(英国)