上海モーターショーで日本の自動車メーカーが輝くチャンス到来

(ブルームバーグ) -- 中国の電気自動車（EV）市場で現地勢に遅れをとっている日本の自動車メーカーにとって、今年の上海モーターショーは存在感を取り戻すのに最適な場となる。しかし、中国の自動車メーカーに対抗するのは容易ではない。

フォルクスワーゲンからフォード・モーターまで、国際的に有名な自動車メーカーが、火曜日から4月27日まで開催されるこのショーで、一連の乗用車や派手なコンセプトカーを発表する見込みだ。しかし、注目すべきは、世界最大の自動車市場で電動化競争が熱を帯びる中、誰が、どのようなEVを発表するかということだ。

イーロン・マスクが率いるテスラや中国のBYDが中国での販売台数を順調に伸ばしているのに対し、トヨタ自動車、本田技研工業、日産自動車はここ数年停滞、あるいは低迷を始めている。

歴史的に見ても、日本の自動車メーカーが大きなブースを構えていた。3月に開催されたバンコク国際モーターショーに参加したSBI証券の自動車、AI・ロボット担当シニアアナリストである遠藤功治によれば、今年のタイではそうではなかったという。コロナの影響で、数年ぶりに個人で開催されることになった。「一番大きなブースはBYDでした」と、40年間自動車を取材してきた遠藤は言う。「トヨタではない」

それでも、ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、吉田達生は少なくとも少しは楽観的だ。

「トヨタ、ホンダ、日産は上海で開催されるモーターショーでは、他のどの地域のモーターショーよりもバッテリー電気自動車に力を入れるでしょう」と彼は言い、トヨタのbZシリーズの第3弾、ホンダのe:NS2、e:NP2（いずれも中国でまもなく販売開始）が前面と中心を占めるだろうと付け加えている。「モーターショーは市場が停滞する中で開催されるため、自動車メーカーは将来のモデルに焦点を当てるだけでなく、現行モデルの販売を強化することにも目を向けるだろう」。

今月初め、トヨタ自動車の佐藤恒治 CEOは、2024年までに中国で現地生産された2台のEVを含め、2026年までに10台の新しいEVを発売する計画を明らかにした。トヨタの昨年の中国での販売台数は10年ぶりに減少し、ホンダと日産は少なくとも2年前から減少している。日産は、主力市場でのEV拡大の取り組みを発表した際、中国を除くすべての国で電動化目標を引き上げた。中国での電動化目標は、現地ブランドが「先導的」であり、半導体、バッテリー、銅やリチウムなどの貴金属の調達において明確な優位性を持っていると述べている。

一方、岸田文雄首相が来月広島で開催するG7サミットの前哨戦として、G7エネルギー・環境大臣会合が週末に札幌で開催された。

日曜日に発表された声明では、2035年までに自動車の排出ガスを少なくとも50％削減する機会があることを認識したが、気候変動の悪化を防ぐために有害な温室効果ガスを削減したり化石燃料を廃止したりする具体的な計画や約束には至らなかったと述べている。

しかし、燃料電池車やプラグインハイブリッド車の開発において、水素、バイオ燃料、合成燃料の可能性について言及した。この言葉は、カーボンニュートラルに向けたマルチパスウェイ・アプローチをとるというトヨタの戦略を考えれば、耳に残るはずだ。

トヨタは2026年までに年間150万台のEVを販売する計画だが、2035年までに排出量を半減し、2050年までにカーボンニュートラルにするため、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車への投資を引き続き強化すると、7日に佐藤は述べた。2021年12月、トヨタは2030年までに年間350万台のEVを販売すると公約した。2022年3月期に同社が世界で販売した950万台のうち、電気自動車が占める割合は1万6,000台に過ぎないにもかかわらず、である。

トヨタがガソリン車やハイブリッド車を提供することにこだわるのは、日本政府が天然ガス、水素、アンモニア、新型の炭素回収技術に対して議論を呼ぶアプローチと、多くの点で類似している。

このようなアプローチが正しいかどうかは、まだわからない。しかし、火曜日に開催される中国の主要な自動車ショーの開幕を前に、日本の自動車メーカーが無視できない市場で顧客を魅了するための仕事をしなければならないことは確かである。

Japanese Automakers Have a Chance to Shine at Shanghai Auto Show

By Nicholas Takahashi

© 2023 Bloomberg L.P.

翻訳：吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ