ロボタクシーは輸送の脱炭素化を推進するためのワイルドカード

(Bloomberg) -- 先週、私たちBloombergNEFは毎年恒例の「 Electric Vehicle Outlook」を発表した。

この分析では、道路輸送の排出量が2029年にピークを迎えることや、あらゆるタイプのEVがすでに1日150万バレルの石油を代替していることなど、多くの注目すべき数字が示されている。報告書に記載された大幅なシフトは、多くの業界の既存企業を動揺させると同時に、多くの新しいビジネスチャンスを生み出すだろう。

経済学に基づくモデリング（私たちは「経済移行シナリオ」と呼んでいる）では、すべてのセグメントにおけるEV販売の累積価値は、2030年までに8.8兆ドル、2050年までに57兆ドルに達する。また、2050年までにすべての自動車のテールパイプ排出量をゼロにするシナリオ（当社のネットゼロシナリオ）では、今世紀半ばの数字は88兆ドル以上に跳ね上がる。

この数字は、EVやバッテリーが多くの国の産業政策の中心となっている理由、そして今後、投資誘致競争が激化する理由を説明するのに役立ちる。

経済移行シナリオとネットゼロシナリオのギャップは、これまでのどのレポートよりも小さくなっている。これは、米国における新たな政策支援の強化、一部の新興国におけるEVの早期普及、充電インフラや電池サプライチェーンに対する世界的な投資の拡大、ナトリウムイオン電池などの技術革新によるものだ。しかし、まだまだ努力が必要な分野もある。

自動車がどのように使われるかは、道路に必要な台数に大きく影響する。この点で、自律走行車、つまりAVは、世界の自動車市場にとってまだワイルドカードである。

自律走行車（AV）は2022年にテストと運用で公道を8,000万キロ以上走った。クルーズ、ウェイモ、百度のようなフリートオペレーターは、新しい都市にサービスを拡大している。これらのサービスの現在のフットプリントはまだ比較的小さいが、ロボタクシーの展開は、乗用車のフリートサイズと分布に大きな影響を与える可能性がある。

AVの普及スピードが不透明であるため、経済移行シナリオとは大きく異なる2つのシナリオをモデル化した。

地域にもよりますが、ロボタクシーは自家用乗用車の3～5倍の年間走行距離をカバーすることができる。つまり、AVの普及が進んだシナリオでは、消費者に同じレベルのモビリティを提供するために必要な車両数は大幅に少なくなる。

このシナリオでは、ロボットタクシーは主に都市部で短距離から中距離のモビリティを提供すると想定しており、人口密度が高いため、これらのサービスの実行可能性が高まる。

一方、低AVシナリオでは、乗用車は2050年まで増え続け、最終的には18億台以上となり、経済移行シナリオの29%以上となる。

電動化が今後数十年の道路交通に決定的な役割を果たすことは間違いない。しかし、EVがどこで、どのようなセグメントで定着するかなど、詳細についてはまだ多くの未解決の問題がある。ロボタクシーがどの程度早く実現するかは、輸送のバリューチェーンのあらゆるレベルにおける投資判断に大きく立ちはだかる、より不確実な要素の1つである。

Robotaxis Are the Wildcard in Push to Decarbonize Transport

By Andrew Grant

© 2023 Bloomberg L.P.

翻訳：吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ