米EV新興企業リビアンの量産体制が軌道に乗り始めた［ブルームバーグ］

(ブルームバーグ) -- EV新興企業のリビアン・オートモーティブは、過去最大級の新規株式公開を果たした当時投資家がEVメーカーに見いだした可能性を、いまようやく実現し始めている。

このプラグイン・ピックアップ、SUV、デリバリー・バンのメーカーは、2021年11月のデビュー以来、最高の週を迎えている。同社が予想を上回る四半期生産台数を報告し、筆頭株主であるアマゾン向けに数百台の車両を欧州に出荷し始めたことで、株価は48％急騰した。

RJ・スカリンジ最高経営責任者（CEO）の道のりはまだ長い。テスラは、リビアンが前四半期に組み立てた1台につき34台を製造している。それでも、サプライチェーンの問題や目標未達に悩まされた上場企業としての最初の1年半は、忘れ去られようとしている。

「サプライチェーンの信頼性が確保され、業務経験が非常に強化されたことで、最初の12ヶ月は本当にできなかったビジネスの予測可能性を持つことができるようになりました」と、スカリンジは先週のブルームバーグTVのインタビューで語った。

以下は、ブルームバーグがスカリンジに行ったインタビューのハイライトである（一部は先週の放送には間に合わなかった）。リビアンの次世代自動車プラットフォームであるR2について、インフレ抑制法（IRA）から同社がどのような恩恵を受けると予想しているか、アマゾンと消費者の両方からの需要への対応についてのものだ。長さとわかりやすさのために編集されている。

仕事を部下に任せるのは難しいですか？

最初の頃、私はコンピューターを持っていて、CADで部品を設計していました。でも、R1プラットフォームの改善やR2で何ができるかを考えたり、私たちが会社として構築するものの各レイヤーにわたってイノベーションを推進する人材で組織が満たされていることを確認するために、私は今でも細部にまで入り込んでいます。

そのイノベーションは、調達の領域にも、製造の領域にも、製品の領域にも存在するかもしれませんが、それらすべてのイノベーションが緊密に連携している必要があります。R1と比較してR2を見ると、製造イノベーションに非常に重点が置かれています。

R2についてもっと詳しく教えてもらえますか？

R1でやったことの多くを取り入れ、さらに進化させています。

グローバルなプラットフォームだ。アメリカ、ヨーロッパ、中国にうまくフィットするサイズになっています。冒険を可能にし、インスピレーションを与えるというリビアン・ブランドにすでにあるものを取り入れ、現在の私たちの位置から見て、とてもアクセスしやすい価格帯とフォームファクターにしました。

これにより、IRAの恩恵をより多く受けることができるようになるのでしょうか？

R1は、IRAが設定した制限を大きく上回る価格設定となっており、バッテリーの要件も厳しいものとなっています。

R2では、プログラム全体がIRAに準拠するように設定されています。そのため、バッテリーセルの調達、生産地、パックの組み立て方法など、すべてが米国内で行われます。

この価格帯の車両では、7,500ドルの顧客向けクレジットが本当に重要なので、車両はIRAに準拠している必要があります。R2の価格帯は、およそ40,000ドルから60,000ドルの範囲となる。その価格に7,500ドルのクレジットが組み込まれていることは本当に重要です。

R1Tピックアップに対するR1S SUVの需要はどうですか？

私たちが生産を開始した最初の車両はR1Tで、今年の第1四半期末までの生産台数のおよそ75％はR1Tでした。需要構成はR1Sが約75％でしたので、需要に対して不釣り合いな数のR1Tを生産していました。

現在は、生産と需要が一致するところまできています。これからの数四半期は、R1Sを少しずつ追い上げていくつもりです。R1をご予約いただいている皆様は、車両をお待ちいただいていることと思います。それは私たちが文字通り毎日話していることです。

リビアンはサプライチェーンの問題をどのように解決しているのですか？

昨年末、すべてのサプライヤーを1日工場に集めました。その目的は、2023年に供給不足のために毎日ラインが停止するような状況、つまり1つの部品がなくなったために生産ラインが止まってしまうような状況を招くわけにはいかないと言うことでした。

そこで私は、各サプライヤーに左を向いてもらい、右を向いてもらい、私たちから得られる数量は、各サプライヤーが一丸となってどれだけ効率よく私たちの要求に応えてくれるかに基づいていることを認識してもらいたい、と言いました。

すべてのサプライヤーが一堂に会することで、2022年に感じていたサプライヤーの制約が今年解消されたのです。

リビアンは今後、消費者向け企業と商用車企業のどちらになりたいですか？

アマゾンが私たちにコミットし、私たちもアマゾンにコミットしたとき、私たちが他のすべてのラスト・マイル・ロジスティクス・プロバイダーに電化のプレッシャーを与えることは分かっていました。ですから、私たち自身の行動だけでなく、競争の反響を通して影響を見ています。

私たちは、競争がこの移行にとって最も重要なことのひとつだと考えています。R1Tの話をするためにサプライヤーと会うと、彼らは私にこう言ったものです。そして私は、なぜ私たちがピックアップの分野を電動化することが重要だと考えているのか、その理由を訴えたものです。

このクルマは、ピックアップの電動化の必要性についての考え方に活気を与え、シフトさせるのに役立ちました。そして今、私たちは複数の製品を目にし、それぞれが異なるユニークな方法で顧客にサービスを提供しています。そして、それは卓越したことであり、まさに我々が望んでいたことなのです。

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By Edward Ludlow

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翻訳：吉田拓史