フォルクスワーゲンは中国のEV化に取り残された
中国メーカーはガソリン車の販売で外国勢に大きく遅れをとっているが、政府は消費者にインセンティブを与えることで、地元のEVチャンピオンを後押ししている。VWは遅れを取っている。
(ブルームバーグ・ビジネスウィーク) -- 40年前、フォルクスワーゲン（VW）が中国に最初の工場を開設したとき、競争相手はまあ、ほとんど存在しない状態だった。ジープが進出してきたばかりで、主に大型トラックやバスを専門とする一握りの地元企業があるだけだった。VWのサンタナは、パサートをベースにした箱型のセダンで、野心的な企業トップや政治家、さらには成長する中産階級の交通手段として、瞬く間に人気を博した。VWはまもなく中国におけるトップブランドとなり、その事業がVWの世界的な収益の半分近くを占めるようになった年もある。
他の外国ブランドと同様、VWは合弁会社と契約し、正式に事業を管理することが求められた。この戦略は、デザイン、エンジニアリング、マーケティングの手腕を現地企業に移転することを目的としている（VWは、上海、吉林、安徽の3カ所に合弁会社を設立している）。現在、中国国内の自動車メーカーが市場の半分を占めており、2008年の4分の1から増加している。VWの販売台数は、2019年の420万台から昨年は320万台に減少し、今年だけで10％以上減少している。VWの最高経営責任者（CEO）であるオリバー・ブルーメは、3月に行われた同社の決算説明会で、「あの国での技術的進歩は、本当に傑出している」と述べた。「これは大きな挑戦である」。
この傾向は、バッテリー駆動車の急成長によって加速しており、2023年にはEVとプラグインハイブリッド車が中国の自動車販売台数の約40％を占めるようになる見込みである。これは、中国最大のEVメーカーであるBYD社にとって好材料であり、第1四半期には乗用車販売台数でVW社を上回るまでに急成長しました。ウォーレン・バフェットが支援するBYDの利益は昨年、5倍以上の24億ドルに達し、同社は12月までに中国の主要自動車ブランドとなり、VWの20年にわたる首位の座を明け渡す勢いである。
ブルーメは、4月18日に開幕する上海モーターショーを訪れ、9月にVWのトップに就任して以来、3度目の中国訪問となる。今回は、VWが最大の市場で直面する課題をより深く理解するために、同社の役員を引き連れての訪問となった。今回のショーでは、さまざまなブランドで20台のEVを展示し、中国に合わせたクルマを作ることを目的としたパートナーシップを強調する予定だという。VWのラインアップの主役は、オールエレクトリックのID.7で、広々とした車を好む中国人にアピールするためのセダンとなる予定だ。別のパビリオンでは、ポルシェがVWグループのもうひとつのデビュー作であるSUV「カイエン」の内燃機関搭載モデルを展示する（オールエレクトリック・バージョンの登場は2026年の予定だ）。
