5つの新型EVモデルで北米工場の生産台数が増加

(ブルームバーグ) -- EVが若干安くなっている大きな理由が1つある。生産ラインからより多くのEVが市場にもたらされるようになっているからだ。北米の工場では今年1～3月、バッテリー駆動の自動車やトラックが前年同期比39％増の21万9,000台生産された。

最近、世界のEV市場で価格競争の火種となったテスラは、その支配を続けている。ブルームバーグ・インテリジェンスによると、この自動車メーカーは第1四半期に4車種のそれぞれの北米での生産台数を増やし、合計で15万台以上をボルト締めした。しかし、アメリカでのEVの普及を後押ししているのは、まったく新しい車やトラックのオンパレードだ。

第1四半期、北米の工場では、フォードF-150ライトニング、フォルクスワーゲンID.4、メルセデスのEQSとEQE SUVの2車種など、1年前には生産されていなかった自動車が2万9,000台近く生産されました。この4車種だけで、国内のEV生産台数の13％を占めるようになった。ゼネラルモーターズ（GM）も、シボレー・ボルトの生産台数を年初の3カ月間で3倍以上に増やし、6年間続いた同車の販売を終了する数カ月前に、注文が殺到している。

S&Pグローバル・モビリティのアソシエイト・ディレクター、ステファニー・ブリンリーは次のように語っている。「まだ生産に制約がありますが、正常化しつつあり、良くなってきています。最終的には、これらの企業は、販売する場所に製造したいのです、だから、そうなるのです。そうなる必要があるのです」。

北米のEV生産は伸びているものの、需要には遅れをとり続けている。米国で販売される自動車の約7.2％が電気自動車であるのに対し、北米大陸で生産される自動車の5.7％しかなく、このシェアは2022年の第4四半期からわずかに低下している。つまり、米国の自動車購入者が25万9000台のEVを購入した3カ月間に、北米の工場は21万9,000台のEVを生産したことになる。

「より多くのEVを製造できれば、より多くのEVを販売できるように見えるのは間違いない」とブリンレイは言う。

グローバル化した経済では、地産地消の断絶はしばしば些細なことである。北米の工場では、iPhoneは作られていない。しかし、アメリカでは、電気自動車がどこで製造されているかが重要である。インフレ抑制法で定められた電気自動車の補助金が先月から適用され、国内で製造された一部の車種のみが対象となる。

旧態依然とした自動車メーカーは、テスラに追いつこうと躍起になっているわけではないだろう。多くの自動車メーカーにとって、EVの経済性はまだ高いとは言えないからだ。先週、フォード・モーターは、3月30日に終了した四半期に電気自動車部門の税引き前損失が7億2,200万ドルに上ったと発表した。同社は、電気自動車が損益分岐点を超えるのは来年後半になると予想している。

ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ケビン・タイナンは最近、「レガシーな自動車メーカーには、収益性に応じてEVの生産量を増減させる柔軟性がある」と書いている。

フォードの最高経営責任者（CEO）であるジム・ファーレイは先週、アナリストに対し、販売台数よりもEVの収益性に重きを置いていると断言した。「市場シェアを獲得するためだけに価格を設定するつもりはない」と彼は語った。「我々は常に健全な利益ロードマップのバランスをとる」と述べた。

同時に、ファーレイは、EVの利益は規模によってもたらされるというフォードのテーゼを繰り返した。同社は、2026年末までに年間200万台のバッテリー駆動の自動車とトラックを製造できるようにする計画で、この量では8％の利益率が得られると見込んでいる。「私たちはできる限りのレバーを引いている」と語った。

Five New EV Models Drive Up North American Factory Production

By Kyle Stock

© 2023 Bloomberg L.P.

翻訳：吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ