「私は、国づくりの一翼を担っていると感じられるようなチャレンジが好きなんだ。私はさまざまなビジネスを創造することができましたが、インドの旅の一部となる何かを創造したときに、より満足感を感じます」と、ゴータム・アダニは2011年に週刊ニュース誌India Todayに語っている。
アダニのコングロマリット、アダニ・グループの旅は、1月下旬、投資会社による財務批判で、上場しているさまざまな事業の株価が急落し、予想外の展開となった。アダニ・グループがナレンドラ・モディ政権と密接な関係にあり、彼の経済に対する野望を考えると、多くのオブザーバーは、政策立案者もまた、間違った方向に舵を切っているのではないか、と問いかけている。
1930年代、デトロイト郊外にあるフォードのリバールージュ工場では、10万人の従業員が働き、49秒に1台の割合で自動車が生産されていた。メキシコ人画家ディエゴ・リベラは、新しい繁栄の時代を切り開くために、英雄的な労働者と未来的な機械が調和して働く姿を描いた一連の壁画を描いた。 それから約100年後、リバールージュは新たな息吹を得ようとしている。建設作業員が、アメリカで最も売れているピックアップのEV版、F-150ライトニングを生産する組立ラインを忙しく拡張しているのだ。リベラが訪れたときよりも、カランコロンという音は少なくなり、ヒューヒューという音が増えている。機械の爪が車のフレームを軽々とあちこちに運んでいく。自動運転の荷車は、工場の床を滑るように移動する。フォードは、アメリカ製の電気自動車（EV）を購入した人に対する新しい税額控除のおかげで、販売台数が急増することを期待している。しかし、ルネッサンスを迎えているのは工場だけではない。かつてリバールージュが体現しいた、最先端の製造業に従事する多くの人々によって繁栄するアメリカという夢もまた、同様なのだ。
アジアの技術系企業の中には、経営難に陥った米金融機関シリコンバレー銀行への現金預金を公表しているところもあるが、その額は自社の経営にとって重要でないことを強調しているところがほとんどだ。
