中国の重要中小企業4,762社の制裁は米国自身を痛めつける

中国の「小さな巨人」と呼ばれる中小企業4,762社への制裁は、米国自身を痛めつける。中国企業はグローバルバリューチェーンの隅々に組み入れられており、北京の経済戦争に対する防衛策の一つと言えるだろう。

中国の重要中小企業4,762社の制裁は米国自身を痛めつける
Photo by Glsun Mall on Unsplash

プーチンのウクライナへの無謀な侵攻に対し、前例のない制裁措置がロシア経済を停滞させる強力な武器となることが明らかになった。そして、中国企業をその網にかけるという脅威が、北京の同盟国への支援を抑制している。

しかし、制裁は敵対国がグローバルなサプライチェーンに組み込まれてしまうと、その効力を失ってしまう。今世紀に入り、中国は靴下からロボットまで、バリューチェーンの上位に食い込んできたのだ。北京は、革新的な中小企業を育成する取り組みを強化し、一部の企業が多国籍企業にとって不可欠な存在になることを期待している。

いわゆる「小さな巨人」構想は新しいものではなく、10年以上前にさかのぼる。しかし、北京がこのプログラムを本格的に推し進め始めたのは、米中貿易戦争が過熱した後の2018年である。政府は昨年、ペースを上げ、100億元(16億ドル)の助成金と補助金を提供し、新たな融資ルートも用意した。11月に発足した新しい北京証券取引所は、革新的な中小企業への資金供給を支援するためのものだ。

HSBCがまとめたデータによると、2021年時点で、中国は4,762社の小さな巨人を認定しており、その74%は製造業、さらに20%は科学研究・技術サービス業に属しています。今年はさらに3,000社を認定する予定だ。

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これらの小さな巨人は、アリババやテンセントなど、ソーシャルメディア、クラウドコンピューティング、eコマースなど幅広い事業を展開する大手ハイテク企業とは全く異なるものだ。これらの企業は、高度に専門化されている。例えば、北京に拠点を置くForwardX Roboticsは、最近シリーズCの資金調達ラウンドで3,100万ドルを調達し、倉庫や物流会社向けのロボットを製造している。彼らは、グローバルなサプライチェーンの奥深くに潜り込むことを目指している。

確かに、西側諸国は主張のために打撃を与えることを厭わない。米国が制裁したファーウェイは、かつてサプライヤーに年間110億ドルを費やした。しかし、混乱のリスクが大きすぎると、冷や水を浴びせることもある。

プーチンのロシアに至っては、そうだ。米財務省はオリガルヒのアリッシャー・ウスマノフを制裁し、彼のヨットやプライベートジェットを拘束したが、製造業にとって重要なインプットである彼のビジネスの多くは免除された。ウスマノフの会社は、鉄鋼生産の原材料である熱間練炭鉄を世界の商人の半分に供給している。ウォール・ストリート・ジャーナルは、ウスマノフに対する措置が金属価格の上昇につながることを当局が懸念している、と報じている。なにしろ、インフレ率はすでに7.9%に達し、1970年代のOPECの石油禁輸以来最高を記録しているのだ。

同じ意味で、財務省はアップルなどのアメリカ企業にとって不可欠なサプライヤーである中国企業を制裁したいと思うだろうか。制裁は敵にダメージを与えるためのもので、自分自身のためではない。調査会社Gavekal Dragonomicsによると、半導体や航空宇宙分野では遅れているものの、電気自動車用バッテリー、工作機械、ロボット分野ではすでに中国企業は有力な存在となっている。

米国の制裁は、中国の技術的な野心に明らかにダメージを与えている。ファーウェイの昨年の売上高が29%減少したことが、それを物語っている。しかし、経済的な脆弱性を補強することを北京の政策立案者に強いるものでもある。最近では、小さく考えることで、実は大きな目標に向かっている。

Shuli Ren. Good Luck Trying to Sanction China’s 4,762 Little Giants. © 2022 Bloomberg L.P.

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米国のEV革命は失速?[英エコノミスト]

米国のEV革命は失速?[英エコノミスト]

米国人は自動車が大好きだ。バッテリーで走らない限りは。ピュー・リサーチ・センターが7月に発表した世論調査によると、電気自動車(EV)の購入を検討する米国人は5分の2以下だった。充電網が絶えず拡大し、選べるEVの車種がますます増えているにもかかわらず、このシェアは前年をわずかに下回っている。 この言葉は、相対的な無策に裏打ちされている。2023年第3四半期には、バッテリー電気自動車(BEV)は全自動車販売台数の8%を占めていた。今年これまでに米国で販売されたEV(ハイブリッド車を除く)は100万台に満たず、自動車大国でない欧州の半分強である(図表参照)。中国のドライバーはその4倍近くを購入している。

By エコノミスト(英国)
労働者の黄金時代:雇用はどう変化しているか[英エコノミスト]

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2010年代半ばは労働者にとって最悪の時代だったという点では、ほぼ誰もが同意している。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの人類学者であるデイヴィッド・グレーバーは、「ブルシット・ジョブ(どうでもいい仕事)」という言葉を作り、無目的な仕事が蔓延していると主張した。2007年から2009年にかけての世界金融危機からの回復には時間がかかり、豊かな国々で構成されるOECDクラブでは、労働人口の約7%が完全に仕事を失っていた。賃金の伸びは弱く、所得格差はとどまるところを知らない。 状況はどう変わったか。富裕国の世界では今、労働者は黄金時代を迎えている。社会が高齢化するにつれて、労働はより希少になり、より良い報酬が得られるようになっている。政府は大きな支出を行い、経済を活性化させ、賃上げ要求を後押ししている。一方、人工知能(AI)は労働者、特に熟練度の低い労働者の生産性を向上させており、これも賃金上昇につながる可能性がある。例えば、労働力が不足しているところでは、先端技術の利用は賃金を上昇させる可能性が高い。その結果、労働市場の仕組みが一変する。 その理由を理解するために、暗

By エコノミスト(英国)
中国は地球を救うのか、それとも破壊するのか?[英エコノミスト]

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脳腫瘍で余命いくばくもないトゥー・チャンワンは、最後の言葉を残した。その中国の気象学者は、気候が温暖化していることに気づいていた。1961年、彼は共産党の機関紙『人民日報』で、人類の生命を維持するための条件が変化する可能性があると警告した。 しかし彼は、温暖化は太陽活動のサイクルの一部であり、いつかは逆転するだろうと考えていた。トゥーは、化石燃料の燃焼が大気中に炭素を排出し、気候変動を引き起こしているとは考えなかった。彼の論文の数ページ前の『人民日報』のその号には、ニヤリと笑う炭鉱労働者の写真が掲載されていた。中国は欧米に経済的に追いつくため、工業化を急いでいた。 今日、中国は工業大国であり、世界の製造業の4分の1以上を擁する。しかし、その進歩の代償として排出量が増加している。過去30年間、中国はどの国よりも多くの二酸化炭素を大気中に排出してきた(図表1参照)。調査会社のロディウム・グループによれば、中国は毎年世界の温室効果ガスの4分の1以上を排出している。これは、2位の米国の約2倍である(ただし、一人当たりで見ると米国の方がまだひどい)。

By エコノミスト(英国)