経済が変化する中で、もはや円安は日本企業にとってあまりメリットがなくなった。多くの製造業にとって明確なメリットではなく、ファーストリテイリングCEOの柳井正は、コスト増を転嫁するのは困難と語っている。
ソフトバンクグループとゲームメーカーが円安の恩恵を受ける稀有な存在として浮上しており、日本の企業部門にはもはや10年前のような明確な利点はない。
自動車メーカーやソニーグループなどの電機メーカーはかつて、円安が海外での競争力を高め、本国への利益還元の価値を高めると歓迎していた。しかし、業界幹部やアナリストによれば、近年、成長と弾力的なサプライチェーンを確保するために海外に生産拠点を移してきたメーカーの多くは、20年来の安値まで円安が進んだことによる影響はまちまちか、ほぼ中立と見ているようである。
1930年代、デトロイト郊外にあるフォードのリバールージュ工場では、10万人の従業員が働き、49秒に1台の割合で自動車が生産されていた。メキシコ人画家ディエゴ・リベラは、新しい繁栄の時代を切り開くために、英雄的な労働者と未来的な機械が調和して働く姿を描いた一連の壁画を描いた。 それから約100年後、リバールージュは新たな息吹を得ようとしている。建設作業員が、アメリカで最も売れているピックアップのEV版、F-150ライトニングを生産する組立ラインを忙しく拡張しているのだ。リベラが訪れたときよりも、カランコロンという音は少なくなり、ヒューヒューという音が増えている。機械の爪が車のフレームを軽々とあちこちに運んでいく。自動運転の荷車は、工場の床を滑るように移動する。フォードは、アメリカ製の電気自動車（EV）を購入した人に対する新しい税額控除のおかげで、販売台数が急増することを期待している。しかし、ルネッサンスを迎えているのは工場だけではない。かつてリバールージュが体現しいた、最先端の製造業に従事する多くの人々によって繁栄するアメリカという夢もまた、同様なのだ。
アジアの技術系企業の中には、経営難に陥った米金融機関シリコンバレー銀行への現金預金を公表しているところもあるが、その額は自社の経営にとって重要でないことを強調しているところがほとんどだ。
