フォルクスワーゲン、中国での挑戦に全力を尽くす

フォルクスワーゲンは中国の挑戦に全力で応じている。同社は、世界最大の自動車市場である中国を長年にわたって支配してきたが、現地のライバルが急速に追い上げてきている。

フォルクスワーゲン、中国での挑戦に全力を尽くす
Volkswagen ID.5のホイールハブ。Photographer: Krisztian Bocsi/Bloomberg

(ブルームバーグ) -- 1983年4月11日、上海でフォルクスワーゲン(VW)と現地パートナーは中国初の自動車、箱型のセダン「サンタナ」を組み立てた。このモデルは大人気となり、中国で台頭する中産階級の象徴となり、VWは中国で最も著名な自動車メーカーとしての役割を確立した。

その後、サンタナの販売台数は減少したが、VWグループにとって中国が極めて重要であることは間違いない。VWは第1四半期に世界最大の自動車市場である中国に約40%の車両を供給した。VWは中国で9万人以上の従業員を雇用し、パートナーとともに40以上の車両および部品工場を運営している。

最高経営責任者(CEO)のヘルベルト・ディースは今週、中国を「第二の故郷」と呼び、VWの同国での事業は毎年40億ユーロ(5,700億円)以上の利益を生み出していると従業員に語った。

「私たちのボーナスの大部分は中国で生み出されたものだ」と、ディースはドイツのヴォルフスブルクで従業員に対して行ったスピーチで述べた。「私たちは、マーケットリーダーとしての地位を守るために、あらゆることを行っている」

そのトップの座を守ることは、ますます難しくなっているようだ。VWの中国での販売台数は、2018年の420万台をピークに、昨年は330万台まで落ち込んでいる。ポルシェやアウディといった同社のプレミアムブランドはまだ好調だが、VWブランドは市場シェアを譲っている。

Li Auto、Nio、Xpengなどの地元メーカーが急速に追い上げており、彼らは電池駆動の車にオールインしている。ブルームバーグ編集長のジョン・ミクレスウェイトが先週、イーロン・マスクにフォルクスワーゲンに対するテスラの対抗心について尋ねたところ、CEOは代わりに、競争力を増す中国のEVメーカーを指摘した。

国内最大のライバルは、ウォーレン・バフェットのバークシャー・ハサウェイが支援する深センのメーカー、BYDになりそうだ。BYDは、ロックダウン、チップ不足、価格上昇を同業他社よりもうまく処理し、時価総額1兆元クラブに入る勢いだ。

BYDはテスラに電池を供給する可能性があり、重要な電池資源を確保する上で長期的な優位性を得たいと考え、リチウム採掘への直接関与を強めている。BYDは昨年32万台以上のEVを販売したが、VWはIDシリーズの電気自動車を中国で約7万台販売し、社内目標を大幅に下回っている。

VWは、市場シェアを拡大するために、主にヨーロッパで設計されたモデルを出荷する代わりに、地元のバイヤーに合わせたアメリカ製の車に焦点を当てることで、アメリカでのやり方を変えつつある。一部の購買層が純粋な走行性能よりもコネクティビティやエンターテインメントを重視する中国では、同様のことをより多く行う必要があるのだろう。

「この中で、カラオケ機能に200ユーロを費やす人はいるのだろうか?」と、ディースは火曜日に従業員に尋ねた。「多くの中国人にとって、それは標準的なことだ。だから我々はそれを提供しなければならない」

VWは中国地域委員会を設立し、ブランドのためにより良い、より迅速な決定を下すことにしている。ディースは、VW乗用車ブランドの責任者であるラルフ・ブランドシュテッターを役員会の監督に派遣し、元フアウェイ顧問のマーカス・ハフケマイヤーが技術を、VWロシア幹部のステファン・メカが販売を統括する予定である。

もうひとつ、人事異動では簡単に解決しない問題がある。中国政府はVWに上海工場の拡張を認める見返りに、新疆ウイグル自治区の経済発展を促進するため、新疆ウイグル自治区にも工場を設置するよう要請した。

VWは、ウイグル族が同地域で強制的な労働慣行に苦しんでいるという疑惑に対処するよう、強い圧力にさらされている。最近、2人の取締役が懸念を表明している。VWの新疆工場を担当する現地パートナー、SAICは、労働者が虐待されていることはないと述べている。ディアスの考えでは、VWの新疆ウイグル自治区での存在は、良い方向に向かう可能性がある。

しかし、VWは今、ドイツ政府からの反発にさらされている。この問題に詳しい人物によると、ベルリンは最近、VWの中国事業に対するリスク保険の更新要請を人権上の懸念から拒否したという。この拒否は、過去20年間に欧州連合(EU)外でドイツにとって最大の貿易相手国となった中国に対する考え方の変化を反映している。

ディアスは、この問題に自ら取り組むよう圧力を受けている。火曜日、彼はコヴィッドの状況が許す限り、すぐに新疆工場を訪問することを約束した。ただ、VWがこの国での野心を縮小させるとは思わないでほしい。

「我々は中国に多額の投資を続けるだろう」とディアスは言った。「そのノウハウとスピードの恩恵を受け続けるだろう」とディアスは語った。

Stefan Nicola, Monica Raymunt. Volkswagen Pulls Out All the Stops to Address China Challenges.

© 2022 Bloomberg L.P.

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米国のEV革命は失速?[英エコノミスト]

米国のEV革命は失速?[英エコノミスト]

米国人は自動車が大好きだ。バッテリーで走らない限りは。ピュー・リサーチ・センターが7月に発表した世論調査によると、電気自動車(EV)の購入を検討する米国人は5分の2以下だった。充電網が絶えず拡大し、選べるEVの車種がますます増えているにもかかわらず、このシェアは前年をわずかに下回っている。 この言葉は、相対的な無策に裏打ちされている。2023年第3四半期には、バッテリー電気自動車(BEV)は全自動車販売台数の8%を占めていた。今年これまでに米国で販売されたEV(ハイブリッド車を除く)は100万台に満たず、自動車大国でない欧州の半分強である(図表参照)。中国のドライバーはその4倍近くを購入している。

By エコノミスト(英国)
労働者の黄金時代:雇用はどう変化しているか[英エコノミスト]

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2010年代半ばは労働者にとって最悪の時代だったという点では、ほぼ誰もが同意している。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの人類学者であるデイヴィッド・グレーバーは、「ブルシット・ジョブ(どうでもいい仕事)」という言葉を作り、無目的な仕事が蔓延していると主張した。2007年から2009年にかけての世界金融危機からの回復には時間がかかり、豊かな国々で構成されるOECDクラブでは、労働人口の約7%が完全に仕事を失っていた。賃金の伸びは弱く、所得格差はとどまるところを知らない。 状況はどう変わったか。富裕国の世界では今、労働者は黄金時代を迎えている。社会が高齢化するにつれて、労働はより希少になり、より良い報酬が得られるようになっている。政府は大きな支出を行い、経済を活性化させ、賃上げ要求を後押ししている。一方、人工知能(AI)は労働者、特に熟練度の低い労働者の生産性を向上させており、これも賃金上昇につながる可能性がある。例えば、労働力が不足しているところでは、先端技術の利用は賃金を上昇させる可能性が高い。その結果、労働市場の仕組みが一変する。 その理由を理解するために、暗

By エコノミスト(英国)
中国は地球を救うのか、それとも破壊するのか?[英エコノミスト]

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脳腫瘍で余命いくばくもないトゥー・チャンワンは、最後の言葉を残した。その中国の気象学者は、気候が温暖化していることに気づいていた。1961年、彼は共産党の機関紙『人民日報』で、人類の生命を維持するための条件が変化する可能性があると警告した。 しかし彼は、温暖化は太陽活動のサイクルの一部であり、いつかは逆転するだろうと考えていた。トゥーは、化石燃料の燃焼が大気中に炭素を排出し、気候変動を引き起こしているとは考えなかった。彼の論文の数ページ前の『人民日報』のその号には、ニヤリと笑う炭鉱労働者の写真が掲載されていた。中国は欧米に経済的に追いつくため、工業化を急いでいた。 今日、中国は工業大国であり、世界の製造業の4分の1以上を擁する。しかし、その進歩の代償として排出量が増加している。過去30年間、中国はどの国よりも多くの二酸化炭素を大気中に排出してきた(図表1参照)。調査会社のロディウム・グループによれば、中国は毎年世界の温室効果ガスの4分の1以上を排出している。これは、2位の米国の約2倍である(ただし、一人当たりで見ると米国の方がまだひどい)。

By エコノミスト(英国)