米国でEV優遇策を享受するには中古車以外の選択肢がない

米国で販売されている82車種の完全EVのうち、インフレ削減法が規定する新車購入価格の上限である5万5,000ドルを下回るのは31車種に過ぎない。半数強は、米国製の部品や構造に関する新たな要件を満たせそうにない。中古車しか選択肢はないのだ。

米国でEV優遇策を享受するには中古車以外の選択肢がない
新たに組み立てられたBMW i3 EVが組立ラインから搬出される。Photographer: Krisztian Bocsi/Bloomberg

(ブルームバーグ) -- 米国の最新のインセンティブを利用して電気自動車(EV)を購入しようとする勇敢で慎重な買い物客の幸運を祈りたい。

インフレ削減法(IRA)に盛り込まれた120億ドルのEV支援(購入時に最大7,500ドルのリベートを含む)は、EV購入を加速させる見通しだ。しかし、市場に出回っているEVのほとんどは、高価すぎたり、外国製であったり、希少であったりして、すぐに購入に踏み切ることはできないだろう。

BloombergNEFのアナリスト、イーサン・ジンドラーはこう言う。「2022年には、利用できる車も税額控除もそれほど多くはないのです」。

つまり、多くのアメリカ人がすでに知っていることを内面化する時期が来たということだ。新車は、たとえそれがEVであっても、ベストなアイデアではないことが多い。新車1台につき、アメリカ人は3台の中古車を購入し、価格の幅が広く、流動性の高い市場になっている。中古のEVを買うとIRAから最大4,000ドルのリベートを受けることができる。いわゆる「中古車」は、間違いなく補助金付きの車輪の中で最も賢いお金といえるだろう。

フォード・ライトニング F-150 ピックアップトラックは、米国のインセンティブが適用される数少ない電気自動車のひとつだが、注文は数カ月待ちで、最も豪華なバージョンは価格が高すぎるため、適用されない。David Paul Morris/Bloomberg

価格や入手のしやすさから、中古車は常に有力な選択肢の一つとなっているが、中古のEVが普及している理由はもう一つある。EVは、少なくとも最近までは、自動車というよりもスマートフォンのように減価償却が進むものと考えられている。電池技術の進歩が速いため、EVは内燃機関車に比べて輝きを失うのが早いのだ。

そして、この夏の記録的なガソリン価格の高騰が中古EVの需要を押し上げたが、IRAのインセンティブの上限である2万5,000ドルに該当する選択肢もたくさん残っているのである。

リサーチ会社コックス・オートモーティブによると、米国人が今年購入した18,223台の中古EVのうち、17%近くがこの上限価格を下回っているという。デジタル・ディーラーのカーバナによると、中古EV在庫の約3分の1が25,000ドル以下で購入可能で、今週検索したところ、2015年のBMW i3が24,990ドル、2016年のフォルクスワーゲンe-Golfが22,990ドル、2016年のトヨタプリウスが24,590ドルなど約800台が発見されたという。

ニュージャージー州中央部で個人弁護士を務めるクリストファー・マリクシュミットは、昨年23,000ドルで購入した2018年型BMW i3を愛用している。彼はそのハンドリングと、テスラ中心の街でいかに目立つかを絶賛している。4,000ドルのインセンティブがあれば、購入はより甘美なものになったことでしょう。この車がカーヴァナに並ぶ頃には電池の容量が減っていたが、マリクシュミットは片道40分の道のりを電子だけで簡単に往復できるようになった。

「このクルマは、中古で買ってこそ価値があるんです」と彼は言う。「家族のために新車を買うなんて、とんでもないことだ」

また、新法が設定するリベートを利用しようと考えている人にとっては、特に難しいことだ。米国で販売されている82車種の完全EVのうち、新車購入価格の上限である5万5,000ドルを下回るのは31車種に過ぎない。そのうちの半数強は、米国製の部品や構造に関する新たな要件を満たせそうにない。

「どの車が優遇措置を受けられるかは、まだはっきりしていない」カリフォルニア大学交通研究所の専門研究員、スコット・ハードマンは言う。「実に分かりにくいし、そのせいで(自動車の)効率が落ちると思う」

それから、供給の問題もある。フォードのF-150ライトニングとマスタング・マッハEは、少なくとも基本的なモデルに関しては、新しいインセンティブの対象となる数少ない車の一つであるが、生産は数ヶ月間予約で一杯である。フォードは電池工場の立ち上げと組み立てラインの増設に奔走しており、数週間にわたり受注を停止するほどだ。

ブルームバーグNEFのジンドラーは、自動車会社が国内生産の基準を満たすためにサプライチェーンを再構築するため、新型EVに対するインセンティブが来年から本格的に市場を牽引し始めると予想している。例えば、現代自動車は市場で最も売れているEVの1つだが、同社のEVはどれも新しい奨励措置の対象にはなっていない。現在、同社は米国のEV工場の計画を進めているという話もある。

最近まで、シボレー・ボルトのようなEVは、自動車というよりもスマートフォンのように減価し、中古車購入者には幅広い価格帯が残されていた。Daniel Acker/Bloomberg

一方、ディーラーは値ごろ感の問題を悪化させている。多くのディーラーが、オンライン予約やコンピューターチップの注文など、現在の供給状況をじっくりと観察し、冷静に「市場調整」による値上げを実施した。ブルームバーグ・グリーンのEV格付けで調査した4,300人のEVドライバーは、中央値で約8万2,000ドルを支払っている。

しかし、中古車キャッシュには規定がある。IRAのリベートの対象となるのは、年間所得が15万ドル未満の共同申告世帯のみである。ハイブリッド車の場合は、7キロワット以上の電池を搭載している必要がある。また、中古車控除は4,000ドルまたは車両価格の30%までのどちらか少ない方である。

自動車メーカーも、今後、より手頃な価格の製品のオンパレードを約束している。例えば、シボレー・ブレイザーEVは、来年の夏にデビューする予定で、価格は約4万5,000ドルからとなる予定である。しかし、それは将来のEVのための市場で悲鳴を上げるような取引かもしれないが、今計算している人にとっては、日産リーフ2台分だ。

-- 取材協力:Ira Boudway.

Kyle Stock. The Only Electric Car Worth Buying Right Now Is Used.

© 2022 Bloomberg L.P.

翻訳:吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ

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