遅延するEVシフト：北米の自動車生産台数のわずか4％

(ブルームバーグ) -- 電気自動車（EV）の購入を考えている人にとって、重要な計算がある。米国のドライバーの約4分の1がEVを望んでいるが、米国の工場から出荷される自動車のうち、その条件に合致するのはわずか4％である。

BloombergNEFと市場予測会社LMC Automotiveによると、北米の工場では今年上半期に740万台の自動車とトラックが生産されたが、そのうちバッテリー駆動のものはわずか32万3,000台であった。この計算が、手頃な価格のEVの選択肢の少なさにつながっており、米国でEVを夢見るすべての人がそれを実現できるようになるには、おそらく何年もかかることを意味する。

「ここ2年ほどは、需要が供給を上回っている」とBloombergNEFのアナリスト、コリー・カンターは言う。「私にとっては、今は完全に出力の問題です」。

生産台数が偏っているのは、厄介な経済性と製造の複雑さの両方が原因である。自動車会社は、EVへの移行に必要な研究開発費を捻出するために、内燃機関車の販売を継続する必要があると述べている。また、多くの企業がバッテリーの供給確保とEVの組み立てラインの増設を同時に行い、ガスエンジン車の廃止という野心的な期限を守ろうと急いでいる。

しかし、EVに対する消費者の関心が急速に高まる中、自動車メーカーはすでにキャッチアップに追われている。ホンダ、ステランティス、トヨタといった世界最大手の自動車メーカーが、まだアメリカでEVを生産していない一方で、テスラは今年上半期に北米で生産されたEVの4分の3以上を占めている。一方、LMCによると、アジアの工場では約5倍のEVが生産されており、欧州の生産台数はほぼ2倍となっている。

コッター・インターナショナルの創設者であるキャシー・ガーシュは、「在庫への投資が早すぎるとキャッシュフローの問題に直面し、投資が遅すぎると需要に乗り遅れる」と述べている。「この場合、本当に遅すぎたんです」。

ガーシュは、リビアンのようなEVの新興企業の出現で、自動車メーカーの状況は、ブロックバスター・ビデオがネットフリックスの加入者が100万人を超えてから映画メールサービスを開始するようなものだと言う。また、国内の組立ラインでは非効率な車が多く、新型EVによる二酸化炭素削減効果も大幅に損なわれている。

デトロイトにあるステランティス工場は、アメリカ大陸で最も忙しい自動車工場のひとつである。そのすべてがジープ・グランドチェロキー（1ガロンあたり走行距離約22マイル）とダッジ・デュランゴ（同約18マイル）である。

フォードでは、上半期の北米生産の3％がEVで、大型ガスエンジン搭載のトラックとSUVが国内生産の3分の2以上を占めている。小型電気SUVのマスタング・マッハEを3万4,000台生産したが、その約2倍のブロンコ（ガソリンで1ガロン当たり約20マイルを走行する頑丈なトラックレット）を生産した。

自動車会社の幹部は、EV熱がいかに高いかを知っている。ただ、電化への道をゆっくり進むことが、間違いなく健全なビジネスであるということだ。例えば、フォードは、商品コストの上昇もあり、EVで利益を出すのに苦労している。また、この業界は比較的工場スペースに余裕があるにもかかわらず、大型バッテリーが少しずつ出てきているに過ぎない。ステランティスは、2024年まで北米の電池供給源を確保できないだろう。

フォードの最高財務責任者ジョン・ローラーは、6月に開かれた会議でアナリストに、「EVを発売すると、収益が圧迫されることになる。プラスになることはないだろう」と語った。

ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ケビン・タイナンはもっと簡単に言う。「すべての販売が良い販売とは限らない」。

しかし、EVはやってくる。LMCは、2025年までに北米のEV生産台数が4倍近くになると予想している。フォードは、米国南東部に3つのバッテリー工場と2つの組立工場を設立し、来年には年間60万台、2026年には年間200万台のEVを製造できるようにしようと奮闘している。ステラティスは、2030年までに米国での販売台数の半分をEVにする計画だ。一方、ゼネラルモーターズ（GM）は今月、オハイオ州に重要な電池工場を開設したばかりで、ハーツからバッテリー駆動のリグを17万5,000台受注している。

需要が非常に高まっている今、これらの大きな賭けは、たとえ利益率が経営陣が望むほど高くないとしても、存続のための必須条件となっている。「この時点で、自動車メーカーが待つ理由はない」とカンターは言う。「さもなければ、テスラが市場シェアを奪うだけだ」。

Kyle Stock. Just 4% of North American Car Production Is Electric.

© 2022 Bloomberg L.P.

翻訳：吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ