テスラ、世界のEV競争で独メーカーに差をつける［ブルームバーグ］
ドイツの自動車メーカーはここ数年、電気自動車（EV）にシフトし、テスラの覇権に挑戦するという大胆な計画を発表した。それどころか、さらに後れを取っている。
(ブルームバーグ) -- ドイツの自動車メーカーはここ数年、電気自動車（EV）にシフトし、テスラの覇権に挑戦するという大胆な計画を発表した。それどころか、さらに後れを取っている。
テスラが今年上半期に販売した電気自動車は89万台近くに上り、フォルクスワーゲン（VW）、BMW、メルセデス・ベンツ・グループ、ポルシェの合計よりも多い。
ドイツ勢は、ソフトウェアの問題で主要モデルが遅れ、最大の市場である中国での販売台数が減少していることに苦戦している。テスラがトップEVブランドであり続ける自国市場でも、ドイツ勢は二の足を踏んでいる。今週は、ポルシェが水曜日に、メルセデスとVWが木曜日に四半期決算を発表する。
テスラが積極的な価格引き下げで販売台数を伸ばすにつれ、ペースを維持するのに苦労しているレガシーメーカーへのプレッシャーも高まっている。テスラのEV販売台数は、6月までの3カ月間でVWを30ポイント上回り、リードを広げている。
ドイツ勢が内燃機関時代の生産拠点の再編について労働組合との難しい協議に陥っている一方で、テスラはドイツ工場の拡張を計画しており、メキシコに新工場を建設する準備を進めている。
ハンブルク近郊を拠点とする自動車アナリストのマティアス・シュミットは、「テスラは、すべての主要市場において、ドイツの自動車メーカーをはるかに凌駕している」と言う。「彼らは、EVを収益性のあるものにするために必要な規模の経済を達成するために、販売台数を増やす必要に迫られている」。
今年2倍以上に上昇したテスラ株は、UBSが株価のレーティングをホールドに引き下げたため、月曜日の米国取引開始前に下落した。
ドイツの自動車メーカーが過去に繁栄したのは、ガソリンとディーゼルで走る車の生産を完成させ、何百もの高品質な地元部品メーカーがギアボックス、燃料噴射装置、クランクシャフトを供給していたからだ。バッテリーがその座を奪いつつある今、彼らの「Vorsprung durch Technik」は蒸発した。
欧州最大の経済大国であるドイツでは、インフレ圧力、熟練労働者の不足、エネルギー価格の高騰が、EVシフトがもたらす構造的課題に拍車をかけている。ミュンヘンに本拠を置くIfo Instituteが今月発表した調査によると、ドイツの自動車メーカーの期待は2008年の金融危機以来最悪だという。
ドイツ勢にとって最大の脅威は、中国での立場が弱くなっていることだ。VW、BMW、メルセデスは数十年にわたり、世界最大の自動車市場で燃焼式自動車の販売を独占してきたが、最近では、現地の嗜好に合わせたテクノロジーとソフトウェアを備えた手頃な価格のEVを製造することに長けている中国ブランドの後塵を拝している。メルセデスは昨年末、主力電気セダンであるEQSの中国での販売価格を引き下げた。
特にVWは、第1四半期にBYDが中国での販売台数で上回り、プレッシャーを受けている。ドイツメーカーの中国におけるEV販売台数は、市場が20％成長した上半期に減少した。
EVは2030年までに中国市場の90％を占めると予想されており、ドイツメーカーにとって、より競争力のあるEVの提供を加速させることが急務となっている。欧州最大の自動車メーカーは先月、アウディの最高経営責任者（CEO）を交代させた。
HSBCのアナリストは今月のレポートで、中国における現在のEVリーダーたちは「市場への支配力を強めるだろう」と述べている。「テスラを除けば、すべて中国のEVブランドとなるだろう」。
すべてが失われたわけではない。イーロン・マスクは、2020年に最後の新型乗用車であるモデルYを発売したことで、追いつこうとする既存企業にチャンスの窓を開けている。テスラはモデル3を6年前に生産開始して以来、モデルチェンジを行っていない。
一方、BYDは貿易障壁を理由に米国市場からは手を引いており、中国の小規模なEV新興企業数社は業界の価格競争に生き残れないかもしれない。
ドイツ企業は、中国を含む内燃エンジンモデルの販売で依然として健全な利益を上げている。メルセデスとBMWはテスラをプレミアム価格帯から追い出しておらず、EV販売台数を前年比約2倍に伸ばしている。ドイツ勢が10年半ば頃にEVに特化したプラットフォームを導入し、電気自動車のコストを下げ、新技術を搭載する計画は、この動きを変える可能性がある。
VWは2万5,000ユーロ以下のコンパクトEVを準備中で、これは電気自動車時代のピープル・カーである。欧州最大の自動車メーカーは最近、5カ年計画で1800億ユーロへの支出を強化し、その3分の2以上をソフトウェアとEVに投入した。今年後半にショールームに並ぶ予定のID.7セダンには、ドライバーの視界に情報を照射する拡張現実ディスプレイが搭載されている。
Automotive Newsの報道によると、メルセデスは来年、テスラのモデル3に対抗するため、コンパクトセダンCLAの電気自動車バージョンを米国に投入する。また、象徴的なワゴンのGクラスも電動化する。
BMWは、2025年頃に登場予定の"Neue Klasse"（ノイエ・クラッセ）の足回りが販売を加速させることに賭けている。BMWは、バッテリーのコストを半減させ、航続距離と充電速度を現行モデルより30％向上させることを目指している。
ブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、マイケル・ディーンは、「ドイツ勢の次世代EVプラットフォームは、状況を一変させる可能性がある」と言う。「ドイツ勢の次世代EVプラットフォームが状況を変えるかもしれない」。
-- 取材協力：モニカ・レイマント、リンダ・ルー
© 2023 Bloomberg L.P.
翻訳：吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ
