ノルウェー、EV補助金の廃止に苦慮［ブルームバーグ・ビジネスウィーク］

(ブルームバーグ・ビジネスウィーク) -- 電気自動車（EV）と充電インフラに対するノルウェーの手厚い税制優遇措置と補助金は、バッテリー駆動の自動車にとって世界で最も成功した市場を作り上げた。5月と6月には、乗用車の新車購入の96％以上がEVかハイブリッド車となり、昨年はテスラ「モデルY」が1969年のフォルクスワーゲン・ビートルを抑えてノルウェー史上最高の年間販売台数を記録した。

しかしノルウェーは今、前例のない課題に直面している。この成功に拍車をかけた甘味料をいかにして国民から引き離すかということだ。ノルウェーの経験は、単に内燃機関を廃止するだけでは国家の交通問題を完全に解決することはできないことを示しているが、ノルウェーの道は、インフレ削減法がEVへの移行を加速させるように設計されている米国などの国々にとって参考になるだろう。

ノルウェー政府の試算によると、同政府は2022年にEVインセンティブによって税収のうち40億ドル（全体の2％）を負担している。その結果、化石燃料の消費量を減らすことはできたが、人里離れた地域社会、過酷な天候、限られた都市間公共交通機関など、多くの人々にとって自動車での移動が不可欠なノルウェーでは、道路を維持するための財源がなくなってしまった。そのため、オスロの政策立案者たちは、EV市場が他の先進諸国が10年以上かけても到達しそうにない成熟度に達しているにもかかわらず、こうした支出を支えるために税負担を見直そうとしている。

北欧全土で充電システムを運営するリチャージ社の最高経営責任者（CEO）、ホーコン・ヴィスは、補助金の早期廃止の危険性を示す証拠としてスウェーデンを挙げる。同国は昨年、新車のEV購入に対する奨励金を廃止し、2023年前半には自家用車の登録台数が20％減少することになった。「雪だるまを転がす必要があります」とヴィスは言う。「スウェーデンでは、雪だるまが転がるのを止めてしまったのです」。

ノルウェーの政界は早くからこの奨励策を支持してきたが、その撤回には賛否両論がある。補助金は持続不可能なほど高価だという声もあれば、ネットゼロ排出量目標を達成するために必要だという声もある。この対立は、現在も内燃機関自動車を所有する人々（ほとんどの自動車は10年以上走行するため、現在の乗用車保有台数の72％）と、EVを購入した人々との間で生じている。早期導入者は裕福な傾向があり、まだEVに乗り換えていない貧しい人々は、補助金が打ち切られれば、より高いコストを負担することになると言う。もうひとつの断層は、都市に住む人々と地方、特に北部の山やフィヨルドに住む人々を分断している。