中国のEV供給網に敵うものはいない―Anjani Trivedi
トヨタの中国での成功、そして同国の電気自動車（EV）サプライチェーンへの参入計画は、「世界の工場」を回避することがトップメーカーにとってさえいかに困難であるかを示している。
バイデン政権は製造業を復活させるために巨額の支出をしている
1930年代、デトロイト郊外にあるフォードのリバールージュ工場では、10万人の従業員が働き、49秒に1台の割合で自動車が生産されていた。メキシコ人画家ディエゴ・リベラは、新しい繁栄の時代を切り開くために、英雄的な労働者と未来的な機械が調和して働く姿を描いた一連の壁画を描いた。 それから約100年後、リバールージュは新たな息吹を得ようとしている。建設作業員が、アメリカで最も売れているピックアップのEV版、F-150ライトニングを生産する組立ラインを忙しく拡張しているのだ。リベラが訪れたときよりも、カランコロンという音は少なくなり、ヒューヒューという音が増えている。機械の爪が車のフレームを軽々とあちこちに運んでいく。自動運転の荷車は、工場の床を滑るように移動する。フォードは、アメリカ製の電気自動車（EV）を購入した人に対する新しい税額控除のおかげで、販売台数が急増することを期待している。しかし、ルネッサンスを迎えているのは工場だけではない。かつてリバールージュが体現しいた、最先端の製造業に従事する多くの人々によって繁栄するアメリカという夢もまた、同様なのだ。
来るべき設備投資の津波の真の勝者たち：Chris Bryant
設備投資が復活し、「オールドエコノミー」の重機、工場自動化、素材メーカーが勝者となるであろう。モルガン・スタンレーは、この波を「すべての設備投資サイクルの母」と表現している。