フォードの大人気ピックアップトラックはEV減税の恩恵をほぼ受けられない

(ブルームバーグ) -- 米国人はフォードのピックアップトラックが大好きで、自動車産業における数少ない不変の存在である。先週、フォードの「F-150ライトニング」が、米国のインフレ抑制法（IRA）で定められた7500ドルの減税措置の対象となったわずか10台のうちの1台となったことは、大きな収穫であった。他の数十台の電気自動車（EV）やトラックは、米国で製造されていない、あるいは米国の部品やパーツを使っていないなどの理由で、対象外となった。

また、この税額控除は、55,000ドル以下の新型EV、または80,000ドル以下のトラックとSUVにのみ適用される。この点で、米国人のトラック志向と高級車志向がぶつかり合っている。リサーチ会社Edmundsによると、ガソリンエンジンを搭載したF-150の平均的な販売価格は、5年前より25％高い6万3,000ドル近くだが、EV版は30％近いプレミアムがついており、先月の平均販売価格は8万300ドルだったという。つまり、フォードの電動ピックアップのおよそ半分が、連邦政府のインセンティブを受けるには派手すぎるということだ。

アイオワ州デモイン近郊のフォードディーラー、Granger MotorsのオーナーであるZach Westrumは、「正直、今のところ、下位モデルを注文できるかどうかさえわからない」と語る。「これらが富裕層のセカンドカーに過ぎないのか、それとも一般人のプライマリーカーになり得るのか、まもなく判明することになる」

F-150 ライトニングは6万ドルから9万8,100ドルまで4段階の豪華さで販売されているが、連邦政府のキックバックが受けられるのは、最もシンプルな構成だけである。XLTと呼ばれる、2番目にベーシックなバージョンを考えてみよう。この車は63,500ドルからスタートするが、より大きなバッテリーを選択すると、価格は81,000ドルにアップする。3番目のグレードのトラックは、奨励金の上限ギリギリの78,400ドルですが、牽引パッケージ（1,000ドル）、ツールボックス（880ドル）、充電コード（500ドル）など、いくつかの追加装備でIRSの価格上限を超えてしまう。

今のところ、フォードにはもっと手頃な価格のトラックを売り出す動機があまりない。さらに、税制上の優遇措置がないため、需要にあまり影響を与えないかもしれない。トラック購入者とEV購入者はどちらも比較的裕福な層であり、ライトニングはそのベン図のちょうど真ん中に位置している。

例えば、ディーラーのグレンジャーが販売した数十台のライトニングのうち、連邦政府の補助金を受けることができたものは1台もない。ほとんどは、州外から飛行機でやってきて、新しいおもちゃを手に入れ、カリフォルニア、コロラド、テキサスまでロードトリップして帰る買い手に売られました。「地元の購入者は、請負業者1人だけです」とウェストラムは言う。「彼はただ単に、それがとてもクールだと思ったのだと思います」

連邦政府のインセンティブを受ける資格を持つ他の9台のEVも、排出ガスの針を大きく動かしてはいない。そのうちの3台（シボレーのブレイザー、エクイノックス、シルバラード）は、まだ購入者に引き渡されていない。ハイブリッド車のクライスラー・パシフィカとリンカーン・アビエーターの2台は、まだガソリンを燃やしている。これらの選択肢をすべて除外すると、補助金目当てのハンターには、2台のテスラと地味なシボレー・ボルトが残ることになる。

確かに、リベートの対象は時間の経過とともにかなり広がっていくだろう。自動車会社はすでに工場計画を破棄し、資本を米国内のEV工場や部品パイプラインに振り向けつつある。直近では、フォルクスワーゲンがサウスカロライナ州に20億ドルの工場を建設し、電気SUVの新ブランド「スカウトモーターズ」を立ち上げると発表した。スカウトモーターズのCEOであるScott Keoghは、3月にBloombergの取材に対し、「私たちはこれをゴールドラッシュのように単純化して考えています。アメリカに工場を建てるのに、これほど良いタイミングはない」。

Ford’s F-150 Leaves Tough Choices for Buyers Seeking EV Tax Credits

By Kyle Stock

© 2023 Bloomberg L.P.

翻訳：吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ