トヨタがグーグル的文化を採用しソフトウェアエンジニアを獲得した経緯

トヨタのウーブン・プラネットはマッサージスペース、ガラス張りの部屋、そしてベイエリアの雰囲気を取り入れている。乗用車が約3億行のコードを必要とする時代に、自動車会社はソフトウェアエンジニアを求めていることの現れだ。

トヨタがグーグル的文化を採用しソフトウェアエンジニアを獲得した経緯
2022年1月13日(木)、東京のウーブンプラネットホールディングス本社にて、社員がミーティングを行っている。Photographer: Akio Kon/Bloomberg

ウーブン・プラネットは、シリコンバレーの企業文化の模範となる企業だ。そのオフィスには、ハンモックやマッサージルーム、リラックスを促す植物があり、ガラス張りの部屋は開放感があり、セグウェイのような個人用トランスポーターもある。社員はほとんど好きな時に好きな場所で仕事ができる。近未来的な社名も、ベイエリアの雰囲気を醸し出している。ただし、ウーブン・プラネットはパロアルトではなく東京に本社を置き、新興企業とはほど遠い、日本の産業界の巨頭の一翼を担う企業である。トヨタ自動車だ。

このベンチャー企業は、トヨタの先進的なソフトウェアおよびテクノロジー部門であり、世界最大の自動車メーカーが将来の自動運転やインターネット接続された車を開発している。トヨタや日本のライバル企業は、技術部門にピカピカのオフィスを開設し、柔軟な勤務形態を提供することで、製造に重点を置いたプロセスからコード上で動作するプロセスへの移行に必要なソフトウェアの専門家を集めようとしている。

最近の自動車は、スマートフォンのように、空中で機能やサービスを転送する。マッキンゼー・アンド・カンパニーのレポートによると、10年以内にほとんどの乗用車は約3億行のコードを必要とするようになり、これは標準的なPCのオペレーティングシステムが使用する量の7倍以上となるそうだ。

ウーブン・プラネットの会議室で仕事をする従業員。カメラマン。Photographer: Akio Kon/Bloomberg
ウーブン・プラネットの会議室で仕事をする従業員。Photographer: Akio Kon/Bloomberg

フォルクスワーゲンやフォード・モーターは、ソフトウェア事業の拡大に数十億ドルを投じ、従業員を訓練するためのコーディングスクールを建設し、シリコンバレーの幹部を引き抜いている。年間1,000億ドル以上を輸出する自動車生産国である日本の自動車メーカーは、国際的な競合他社よりもさらに努力しなければならないかもしれない。国内の人材不足に直面しており、外国人を雇用することにあまり慣れていない。

1980年代、日本はデジタル技術の世界的リーダーであり、コンピュータチップの開発をリードし、ソニーグループのウォークマンのような機器を市場に送り出したハードウェア革新の時代であった。経営コンサルティング会社の A.T. カーニーによれば、その後のソフトウェアブームでは、IT人材不足に阻まれ、勢いを失った。

「トヨタのウーブン・プラネットのカナダ人最高執行責任者であるシニード・カイヤは、ソフトウェア業界で20年働いた後、2021年7月に入社した。彼女は、同社が迎え入れるエンジニアにとって、「トヨタと働く魅力は、何百万台もの自動車で彼らのソフトウェアを走らせるチャンスを得ることだ」と言う。

ITエンジニアが不足する日本
ITエンジニアが不足する日本

東京証券取引所や居酒屋が立ち並ぶ商業地区にある明るい高層ビルに、昨年はじめにオープンしたウーブン・プラネット。経営者は、米アルファベットのグーグルのロボット部門の共同創設者であるジェームズ・カフナーだ。そのオフィスは、親会社が時に小銭を稼ぐという評判を裏切るものです。トヨタは、円高が利益を圧迫していた2016年、節約のために東京の自社本社でエレベーターを停止し、空調を調整したことは有名な話だ。

スバルは、東京のハイテク、ショッピング、ナイトライフの中心地である渋谷で同様の取り組みを行っており、2020年後半には、風通しの良い高層ビルに自律走行技術のための人工知能研究所を開設している。そして2016年、本田技研工業は東京の高級商業地区である赤坂の高層ビルにイノベーションラボを開設した。

スイスの国際経営開発研究所で経営とイノベーションを研究するハワード・ユー教授は、豪華な職場やその他の特典に加えて、日本の自動車メーカーが技術部門の優秀な人材を確保するためには、よりリスクを取ることを許容する必要があるかもしれないと言う。「技術者にとっての懸念は、何かを作り、それが何度も何度も見直されることだ。彼らは、自分が作ったものがそれなりの速さで導入されることを望んでいる。それが心配で、日本の古い会社から離れようとするのでしょう」。

また、自動車メーカーは外国人の獲得にもっと力を入れる必要があると、東京に拠点を置く人材紹介会社ロバート・ウォルターズのマネージャー、トン・リューは言う。日本に拠点を置く自動車メーカーは、以前はほとんど日本人だけを採用していた。しかし、報酬はグローバルスタンダードに満たないことが多く、外国人労働者のためのビザをスポンサーしてくれる企業もめったにないと、彼女は言う。

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トヨタとスバルの技術部門は、具体的な数字を公表していないが、雇用の成功の初期兆候が見られるという。ウーブンプラネットによると、今年3月期の採用人数は前年同期比2倍以上になる見込みだという。スバルの渋谷オフィスが開設されて以来、同研究所の斎藤徹副所長が運営する先進運転システム用AIに取り組むチームには、これまでの10倍以上の応募があったという。

斎藤は、自動車メーカーは、単に良いオフィスを提供するだけでなく、それ以上のものを提供することを、入社希望者に示す必要があると言う。「自動車メーカーは、時代遅れで、製造工場しかないというイメージを払拭できていない。それを変えなければならない」

River Davis, Tsuyoshi Inajima. How Google-Style Perks Help Japan’s Carmakers Attract Engineers. © 2022 Bloomberg L.P.

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米国のEV革命は失速?[英エコノミスト]

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米国人は自動車が大好きだ。バッテリーで走らない限りは。ピュー・リサーチ・センターが7月に発表した世論調査によると、電気自動車(EV)の購入を検討する米国人は5分の2以下だった。充電網が絶えず拡大し、選べるEVの車種がますます増えているにもかかわらず、このシェアは前年をわずかに下回っている。 この言葉は、相対的な無策に裏打ちされている。2023年第3四半期には、バッテリー電気自動車(BEV)は全自動車販売台数の8%を占めていた。今年これまでに米国で販売されたEV(ハイブリッド車を除く)は100万台に満たず、自動車大国でない欧州の半分強である(図表参照)。中国のドライバーはその4倍近くを購入している。

By エコノミスト(英国)
労働者の黄金時代:雇用はどう変化しているか[英エコノミスト]

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2010年代半ばは労働者にとって最悪の時代だったという点では、ほぼ誰もが同意している。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの人類学者であるデイヴィッド・グレーバーは、「ブルシット・ジョブ(どうでもいい仕事)」という言葉を作り、無目的な仕事が蔓延していると主張した。2007年から2009年にかけての世界金融危機からの回復には時間がかかり、豊かな国々で構成されるOECDクラブでは、労働人口の約7%が完全に仕事を失っていた。賃金の伸びは弱く、所得格差はとどまるところを知らない。 状況はどう変わったか。富裕国の世界では今、労働者は黄金時代を迎えている。社会が高齢化するにつれて、労働はより希少になり、より良い報酬が得られるようになっている。政府は大きな支出を行い、経済を活性化させ、賃上げ要求を後押ししている。一方、人工知能(AI)は労働者、特に熟練度の低い労働者の生産性を向上させており、これも賃金上昇につながる可能性がある。例えば、労働力が不足しているところでは、先端技術の利用は賃金を上昇させる可能性が高い。その結果、労働市場の仕組みが一変する。 その理由を理解するために、暗

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中国は地球を救うのか、それとも破壊するのか?[英エコノミスト]

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脳腫瘍で余命いくばくもないトゥー・チャンワンは、最後の言葉を残した。その中国の気象学者は、気候が温暖化していることに気づいていた。1961年、彼は共産党の機関紙『人民日報』で、人類の生命を維持するための条件が変化する可能性があると警告した。 しかし彼は、温暖化は太陽活動のサイクルの一部であり、いつかは逆転するだろうと考えていた。トゥーは、化石燃料の燃焼が大気中に炭素を排出し、気候変動を引き起こしているとは考えなかった。彼の論文の数ページ前の『人民日報』のその号には、ニヤリと笑う炭鉱労働者の写真が掲載されていた。中国は欧米に経済的に追いつくため、工業化を急いでいた。 今日、中国は工業大国であり、世界の製造業の4分の1以上を擁する。しかし、その進歩の代償として排出量が増加している。過去30年間、中国はどの国よりも多くの二酸化炭素を大気中に排出してきた(図表1参照)。調査会社のロディウム・グループによれば、中国は毎年世界の温室効果ガスの4分の1以上を排出している。これは、2位の米国の約2倍である(ただし、一人当たりで見ると米国の方がまだひどい)。

By エコノミスト(英国)