VWの電池サプライヤーは米IRAで数十億ドルの補助金を得る可能性がある

(ブルームバーグ) -- ノースボルトは、ジョー・バイデン大統領のインフレ抑制法（IRA）に盛り込まれた税控除を無視できないとし、米国のグリーン技術インセンティブの魅力を公に称賛する欧州企業の一角を占めた。

フォルクスワーゲンAGとBMW AGに電池を供給するこの企業は、この法律に含まれる、電池メーカーの運転コストの約30％をカバーする税額控除を強調した。スウェーデンで電池を生産している新興企業が、北米に同規模の工場を建設するために今すぐ着手すれば、10年後までに約80億ドルの税額控除を受けられることになる。

ノースボルトのピーター・カールソン最高経営責任者は、火曜日に放映されたブルームバーグ・テレビジョンとのインタビューで、IRAについて次のように述べている。「これは明らかに、現在非常に速いペースで投資を促進しています。残念ながら、これらの投資が欧州の勢いを少し奪っている危険性があります」。

このコメントは、約5,000億ドルの新規支出と給付を含む米国の補助金制度について、シーメンス・エナジーAGやボルボABのCEOが先週発表した、すぐに実施可能な減税措置に10年間の資金枠が明確に設定されているという称賛と呼応している。企業は、面倒な申請手続きに基づき、さまざまなグリーン移行プログラムを通じてすでに約束された資金を利用するEUの計画に対して、主に反発している。

バイデン氏のIRAの輪郭が鮮明になるにつれ、EUの指導者たちは産業界の懸念を和らげるためにほとんど何もしていない。先週ブリュッセルで行われた注目のサミットで、首脳たちは、国家補助のルールを緩和する計画について、予算が少ないEU諸国が不利になるという理由で、以前のレトリックを縮小した。その代わりに、EUは、米国や中国に対して欧州企業の競争力を高めるために、独自の政策を改善することに焦点を当てることを約束した。

EUの新たな措置の詳細が明らかになるまでには、数週間から数ヶ月かかるだろう。EUは、2030年までのグリーン転換のために、総額3,800億ユーロ（4140億ドル）以上の共同資金を投入している。

ドイツ最大の産業団体であるBDIは、「残念ながら、競争力強化のための具体的な措置はまだ先だ」と述べている。「ビジネスと投資のための魅力的な枠組み条件は、すべてであり最終的なものである。企業には、より迅速で、より細かい規制が必要なのです」

今月、記者との電話会談でシーメンス・エナジーのクリスチャン・ブルッフCEOは、EUプログラムの最大の問題は補助金の規模ではなく、実施のスピードと資金調達計画の予測可能性の欠如であると述べた。

「産業界の足かせとなっている大きな問題は、計画と実行のためのより良い可能性が必要だということです」と、ブルッフは述べた。

IRAは、太陽光、風力、水素など、さまざまな技術を拡大する企業を支援し、重要な原材料への資金提供や運営費への融資を行っている。この法律では、製品ごとに一定額の資金が提供されるため、生産拡大のリスクを軽減することができる。また、減税という形で資金を提供することで、すぐに利用することができる。

EUの枠組みは、技術の商業化よりも研究開発に向いていると考えられている。EUは気候変動やクリーンエネルギーに関する拘束力のある目標を掲げているが、資金の申請には数カ月から数年かかる可能性があり、企業にとって先行投資のリスクを伴う遅いプロセスである。

同時に、EUの計画が明確でないことに批判が集まっている。デンマークは、政策立案者があまりにも複雑な規則を作成したため、風力発電の許可発行を中止せざるを得なくなったと非難している。

「米国では、さらに多くのプロジェクトが議論の対象となっている」と、ブルッフは言う。「数ヶ月前は、ヨーロッパでより多くのプロジェクトが進行していたのだ」

同じような意見は、自動車業界にも波及している。

ボルボのマーティン・ルンドシュテットCEOは今月のインタビューで、「欧州で何も起こらなければ、バリューチェーンにおける一部の技術の生産能力を拡大するための初期投資をどこに行うかを考えなければならないだろう」と述べた。

ボルボは電池、水素、再生可能燃料で走るトラックを開発しており、関連インフラを増強している最中である。スウェーデンのボルボは、ダイムラー・トラック社、フォルクスワーゲンのトラトン社とともに、今後数年間で5億ユーロを投じて、ヨーロッパに大型車用の充電器を少なくとも1700基設置する予定である。

IRAのもとでは、米国は電池の生産コストを1キロワット時あたり45ドル負担することになる。これは「顧客にとって間違いなく方程式を変える」援助であり、ボルボにとっても可能性があるとLundstedtは述べた。

ノースボルトは、電気自動車の需要は北米で「急速に高まっている」と見ており、セル、電極、セパレーターのメーカーを含むサプライチェーンも米国にシフトしています。同社はまだ米国での工場建設を確約していませんが、ドイツでの工場建設を延期し、北米での工場建設を優先させる可能性を示唆している。カールソンは、「現在のような不均衡なインセンティブでは、北米市場で他の地域から事業を展開することは基本的に不可能だ」と述べている。

欧州の企業がどの程度、米国への投資計画をシフトする用意があるかは、まだ不明である。しかし、産業界では、多くのことが危機に瀕していることを示唆している。しかし、一部のオブザーバーは注意を促している。

アリアンツのシニアエコノミスト、アルネ・ホルツハウゼンは「光速で動く必要はない」と言う。「我々は最大限の思考と精度で動く必要があり、米国の数十億ドルに匹敵する必要があるとは考えていない」。

デンマークのメッテ・フレデリクセン首相は、このプロセスについて産業界にかすかな希望を与えた。金曜日に欧州委員会のウルスラ・フォン・デア・ライエン委員長と会談した後、首相は、北欧諸国が新しい洋上風力発電所の申請を再び取り扱えるように、EUの政策立案者は迅速に行動する必要性を理解していると述べた。

--Rafaela LindebergとWilliam Wilkesの協力によるものです。

Wilfried Eckl-Dorna, Ewa Krukowska and Tom Mackenzie, VW and BMW Battery Supplier Could Reap Billions From Biden’s EV Bill.

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翻訳：吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ