インドは保護主義を捨てるべき:高関税と許認可の壁は開発の助けにはならない[英エコノミスト]

インドは保護主義を捨てるべき:高関税と許認可の壁は開発の助けにはならない[英エコノミスト]
ナレンドラ・モディ 写真家 ディラージ・シン/ブルームバーグ
“The

インド経済に対する多くの伝道師たちが何に熱狂しているのか、理解するのは難しくない。欧米企業は中国からサプライチェーンを多様化させるため、インドに多額の投資を行っている。

米国にとってインドは不可欠な存在であり、両政府は「世界で最も緊密なパートナー」であると語っている。高齢化が進むアジアにおいて、インドの人口は今年世界最大となったが、その若さは際立っている。

最近では、電池の材料となるリチウムの埋蔵量を発見した。購買調達担当者の調査によれば、中国が減速するなか、インドは過去13年間で最も速いペースで経済成長している。しかし、これだけの可能性を秘めながら、インドには輸入品に対する疑念という大きなハンディキャップがある。

インドには保護主義の長い伝統があるが、1990年代から2000年代にかけては開放的だった。1990年には80%を超えていた平均関税を2008年には約13%まで引き下げた。そして2014年、ナレンドラ・モディ首相が政権に就き、「メイク・イン・インディア」キャンペーンを開始した。

しかし、関税は上昇し始めた。現在、関税率は平均約18%で、インドネシアやタイを大きく上回っている。最近では、他の経済大国と同様、インドも半導体に資金を投入している。マイクロンの組み立て施設1つに対する中央政府の支出は、高等教育の年間予算全体の4分の1に相当する。8月3日に発表された最新の貿易破壊措置は、インド企業がパソコンやタブレットを輸入する前にライセンスを取得することを義務付けるものだ。

インド政府は、輸入を減らすことが安全保障と製造業の雇用創出に必要だと確信しており、特に中国からの輸入を減らすことを望んでいる。米国同様、インドも中国と国境紛争を抱えているため、中国を疑いの目で見ている。しかし、中国の数十年にわたる高度経済成長をうらやましくも思っている。

しかし、インドの戦略はうまくいっていない。2022年、インドのGDPに占める製造業の付加価値額は13.3%で、2015年の15.6%から低下し、1967年以来最低となった。携帯電話の現地生産計画は、主に価値の低い組立作業を誘致したようだ。これは、インドが中国から誤った教訓を得ているためでもある。中国は、製造業者のグローバル・サプライチェーンに組み込まれることで急速に発展したが、そのプロセスは関税によって阻害されている。中国は、過去10年間に結ばれた2つのアジア貿易協定への参加を拒否しているインドほど、グローバルな商取引に疑心暗鬼になってはいない。

いずれにせよ、危機に見舞われた中国経済は、国家資本主義の限界を露呈し始めている。1970年以降に急速に発展した韓国を手本にするのがよいだろう。韓国は製造業の輸出に補助金を出したが、自給自足よりもむしろ国際競争力を目指した。韓国は、資本財の流入を制限することは逆効果であることに気づいた。インドの「コンピュータ保護主義」が自滅的となる理由のひとつは、輸出の約4分の1を占めるインドのITサービス企業が、多くのコンピュータを必要としていることだ。

1990年代の改革以前、インドは「免許制」で知られていた。これは、政府の許可なしに何かを行うことを不可能にするルールを課し、システムの使い方を熟知した優遇されたインサイダー層を生み出した。もしインドが開国するのではなく、そのような悪い時代に戻るのであれば、インドは経済的チャンスの瞬間を生かすことができず、14億の国民がその代償を払うことになるだろう。■

From "India must abandon protectionism", published under licence. The original content, in English, can be found on https://www.economist.com/leaders/2023/08/17/india-must-abandon-protectionism

©2023 The Economist Newspaper Limited. All rights reserved.

翻訳:吉田拓史、株式会社アクシオンテクノロジーズ

Read more

新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

世界が繁栄するためには、船が港に到着しなければならない。マラッカ海峡やパナマ運河のような狭い航路を通過するとき、船舶は最も脆弱になる。そのため、スエズ運河への唯一の南側航路である紅海で最近急増している船舶への攻撃は、世界貿易にとって重大な脅威となっている。イランに支援されたイエメンの過激派フーシ派は、表向きはパレスチナ人を支援するために、35カ国以上につながる船舶に向けて100機以上の無人機やミサイルを発射した。彼らのキャンペーンは、黒海から南シナ海まですでに危険にさらされている航行の自由の原則に対する冒涜である。アメリカとその同盟国は、中東での紛争をエスカレートさせることなく、この問題にしっかりと対処しなければならない。 世界のコンテナ輸送量の20%、海上貿易の10%、海上ガスと石油の8~10%が紅海とスエズルートを通過している。数週間の騒乱の後、世界の5大コンテナ船会社のうち4社が紅海とスエズ航路の航海を停止し、BPは石油の出荷を一時停止した。十分な供給があるため、エネルギー価格への影響は軽微である。しかし、コンテナ会社の株価は、投資家が輸送能力の縮小を予想している

By エコノミスト(英国)
新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

1960年代以来、世界中のエンジニアが回転デトネーションエンジン(RDE)と呼ばれる新しいタイプのジェット機を研究してきたが、実験段階を超えることはなかった。世界最大のジェットエンジン製造会社のひとつであるジー・エアロスペースは最近、実用版を開発中であると発表した。今年初め、米国の国防高等研究計画局は、同じく大手航空宇宙グループであるRTX傘下のレイセオンに対し、ガンビットと呼ばれるRDEを開発するために2900万ドルの契約を結んだ。 両エンジンはミサイルの推進に使用され、ロケットや既存のジェットエンジンなど、現在の推進システムの航続距離や速度の限界を克服する。しかし、もし両社が実用化に成功すれば、超音速飛行を復活させる可能性も含め、RDEは航空分野でより幅広い役割を果たすことになるかもしれない。 中央フロリダ大学の先端航空宇宙エンジンの専門家であるカリーム・アーメッドは、RDEとは「火を制御された爆発に置き換える」ものだと説明する。専門用語で言えば、ジェットエンジンは酸素と燃料の燃焼に依存しており、これは科学者が消炎と呼ぶ亜音速の反応だからだ。それに比べてデトネーシ

By エコノミスト(英国)
ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

今月初め、イギリス、エストニア、フィンランドの海軍がバルト海で合同演習を行った際、その目的は戦闘技術を磨くことではなかった。その代わり、海底のガスやデータのパイプラインを妨害行為から守るための訓練が行われた。今回の訓練は、10月に同海域の海底ケーブルが破損した事件を受けたものだ。フィンランド大統領のサウリ・ニーニストは、このいたずらの原因とされた中国船が海底にいかりを引きずった事故について、「意図的なのか、それとも極めて稚拙な技術の結果なのか」と疑問を呈した。 海底ケーブルはかつて、インターネットの退屈な配管と見なされていた。現在、アマゾン、グーグル、メタ、マイクロソフトといったデータ経済の巨人たちは、中国と米国の緊張が世界のデジタルインフラを分断する危険性をはらんでいるにもかかわらず、データの流れをよりコントロールすることを主張している。その結果、海底ケーブルは貴重な経済的・戦略的資産へと変貌を遂げようとしている。 海底データパイプは、大陸間インターネットトラフィックのほぼ99%を運んでいる。調査会社TeleGeographyによると、現在550本の海底ケーブルが活動

By エコノミスト(英国)