ゼロコロナ政策の代償を示唆する中国の経済データ

［著者：Keith Bradsher］北京 ― 過去最悪のコロナの発生に直面した中国は、集団検疫、厳しい戸締まり、国境管理を拡大して実施している。この対策はまだ有効かもしれないが、18日に発表された公式データは、世界第二の経済大国である中国に厳しい犠牲を強いていることを示している。

今年1〜3月の中国経済は、前年同期比4.8％増となった。このペースは昨年末の3カ月をかろうじて上回っただけで、迫り来る問題も見え隠れしている。

その成長の多くは1月と2月に記録されたものである。先月は、南部の技術中心地である深圳、そして国内最大の都市である上海と他の重要な産業拠点が閉鎖され、経済活動が鈍化した。ロックダウンは組立ラインを停止させ、労働者を足止めし、トラック運転手を閉じ込め、港を麻痺させた。何億人もの消費者が家に閉じこもった。

国家統計局が月曜日に発表したところによると、消費者が消費しているかどうかを示す重要なサインである小売売上高は、3月には前年同月比で3.5％減少した。工場生産高は5％増加したが、これは最初の2ヶ月で記録したペースより遅かった。輸入は、今年の最初の2ヶ月間は好調であったが、先月は輸送の障害もあり、わずかに減少した。

3月に始まった減速は今月さらに悪化し、制限を受ける地域がさらに増えると予想される。これは、今年の成長率目標を「5.5%程度」としている中国の指導者にとっては悪い知らせだ。

李克強首相は1週間前、コロナの停止による経済への影響を抑えるよう地方当局に「危機感」を呼びかけた。中国の中央銀行は金曜日、経済成長を促進するために商業銀行がより多く融資するのを助けるために行動した。

世界にとって、中国のコロナシャットダウンは、多くのメーカーが依存するサプライチェーンをさらに混乱させ、商品の製造と輸送のコストを押し上げることによって、インフレを助長する可能性がある。低迷する中国は、石油や鉄鉱石などの天然資源、サクランボやデザイナーズバッグなどの消費財など、他国からの輸入量も減らすことになる。

「パンデミックの見通しが上海や深センに与える影響について言えば、それらがサプライチェーン全体の重要な部分であり、中国経済全体の輪に確実に影響を与えることを忘れてはならない」と、国家統計局の元主任エコノミストで、現在は内閣顧問である姚錦源氏は、先週水曜日に記者会見で述べている。

中国最大の雇用主である自動車産業とハイテク産業の幹部は、特に上海がすぐに再開できなければ、全国的な業務に大きな支障をきたすと、ここ数日警告を発し始めている。上海は多くのハイテク部品を製造しており、多くのサプライチェーンに欠かせない存在となっている。

中国乗用車協会の崔東秀事務総長は電話インタビューで、「上海は国際的な自動車会社のハブであり、ハブが故障すれば、システム全体が機能しなくなる」と述べた。

封鎖が地方経済を疲弊させる

ロックダウンを追跡調査している独立系経済調査会社Gavekal Dragonomicsによると、4月11日までに中国100大都市のうち87都市が何らかの移動制限を課していることがわかった。その範囲は、都市への出入りを制限するものから、上海のように完全に閉鎖されたものまであり、ほとんどの住民は食料を買うためにさえ家から出ることができない状態になっている。

上海から70マイルのところにある張家港のプラスチック成型機工場のマネージャー、ヤン・デガンは、彼の町が水曜日にロックダウンを課した後、操業停止を余儀なくされた。

封鎖される以前から、当局はトラックの移動を妨げる制限を課していた。このため、ヤンさんは機械を作るための部品を時間通りに手に入れることができず、ロックダウン中の多くの工場や港に完成した装置を届けることができなかった。

ヤンは「いつ再開できるか分からない」と言った。「張家港は大きなプレッシャーにさらされている。損失が心配だが、他に方法はない」。

中国の石炭産業の中心地である太原も先週木曜日にそのリストに加わったが、ロックダウンの厳しさは最近少し弱まっている。Gavekalによれば、3月末から先週の水曜日までに、厳しいロックダウンを実施した大都市の数は14から6に減少したとのことである。これらの都市が中国の経済生産高に占める割合は、14％から8％に縮小している。

北京は地方政府に対し、トラックが目的地に到着するのを助けるなど、ロックダウン中の経済への害を避けるための措置をとるよう命じた。中国中部の合肥にある電気自動車メーカー、ニオは4月9日に自動車の組み立てを停止した。合肥市は封鎖されていなかったが、重要な部品のサプライヤーは上海や吉林などにいた。しかし、先週木曜日までに、同社は限定的な生産を再開するのに十分な部品を手に入れた。

労働者は困難に直面している

多くの労働者も苦境に立たされている。例えば、トラック運転手は、数週間の検疫の危険に常にさらされており、トラックの利払いの期限が迫っているにもかかわらず、給料が支払われないことがよくある。

山東省から上海に野菜や果物を配送するトラック運転手のユー・ヤオは、強化され続ける疫病対策のために立ち往生している多くの中国人トラック運転手の一人である。彼は上海で3週間以上足止めを食らっている。

ユーは3月16日、市場に野菜を配達するために上海にやってきた。3日後、彼はまだ市内にいたが、当局が市場で感染者と密接に接触していることを突き止めた。警察は、すぐに隔離するように命じた。そこで彼は、高速道路の近くにトラックを止め、待ち始めた。

それ以来、彼はずっと待っている。誰も検疫に来ない。彼は、上海でトラックを運転するために必要な旅行許可証がない。彼は、他の4人の運転手と一緒に、3週間も地べたで寝たり、パンを分けてもらったりしている。

「高速道路を降りることもできないし、どの出口も警備されている。私たちはただ家に帰りたいだけなのです」とユーは言った。「先日も十分な食料を得ることができず、体がもう耐えられない」

輸出で生き残る

今年1〜3月の中国経済は、輸出が好調に推移している。中国の工場は、3月の輸出が前年比14.7%増となるなど、パンデミックの間に世界市場でかなり大きなシェアを獲得している。多くの多国籍企業は、中国の部品サプライヤーとの大規模なネットワークに依存し続けている。

しかし、中国が警告もなく厳しい締め付けを行い、生産を中断し続ける中、少なくとも欧米の一部の輸入業者は、供給先を他に求め始めている。ホテルやアパートのデベロッパーに販売するアメリカの家庭用家具の輸入販売会社、フィップス＆カンパニーの創業者ジェイク・フィップスは、この2年間、多くの注文を中国から切り離してきたという。

キッチン・キャビネットはベトナムとトルコから、ビニール・フローリングはベトナムとインドから、ステンレス・シンクはマレーシアから購入するようになったそうだ。上海近郊の寧波で先月起きた封鎖事件では、彼の配管用品の出荷が遅れるなど、中国の度重なる封鎖事件で多くの出荷が遅れているのだ。関税や地政学的な緊張、コロナウイルスの起源に中国が関与しているのではないかという疑問から、多くの顧客が中国に頼ることに慎重になっていると、彼は付け加えた。

「信頼性があるからこそ、中国からの注文を望まない顧客の安心感が私を動かしている」とフィップスは語った。

Original Article: China’s Economic Data Hints at Cost of Zero Covid Strategy.

© 2022 The New York Times Company.