クルマの未来はサブスクの悪夢?

自動車の製造コストが高くなり、利益率が低下するにつれ、自動車メーカーは顧客からより多くのお金を搾り取る方法を考え出しつつある。サブスクリプションだ。

クルマの未来はサブスクの悪夢?
Photo by Eugene Chystiakov

自動車の製造コストが高くなり、利益率が低下するにつれ、自動車メーカーは顧客からより多くのお金を搾り取る方法を考え出しつつある。サブスクリプションだ。シートヒーターやリモコン式キーフォブなど、自動車の機能を利用するためのサブスクはその最新例である。

今週初め、一部のメディアは、BMWが韓国を含む多くの国で、シートヒーターの月額利用料を18ドルで販売していることに注目した。BMWは以前にも、Apple CarPlayとAndroid Autoの利用料として月額80ドルを支払わせようと試み、失敗したことがある。

自動車はかつてないほどコンピュータとソフトウェアにあふれ、自動車メーカーは無線によるソフトウェア更新で新機能の追加や問題の修正を即座に行うことができるようになった。これはまた、自動車メーカーに新しい収益化の方法を提示した。BMWだけでなく、フォルクスワーゲン、トヨタ、アウディ、キャデラック、ポルシェ、テスラも、運転支援機能や音声認識など、特定のオプションのサブスクリプション・モデルに手を出している。

今年初め、リサーチ会社Cox Automotiveは、今後2年間に新車を購入する予定の217人を対象に調査を実施した。その結果、月額または年額料金を支払ってでも、車の機能を追加したいと答えた人は、わずか25%だった。残りの75%は「払いたくない」と答えた。

その25%のうち、年会費や月会費を払ってもいいと答えた対象は、概ね次の3つだった。レーンキープアシストや自動緊急ブレーキなどの安全機能(自動車メーカーは今年から後者を新車に標準装備することに合意している)、トルクや馬力の向上などの車両性能機能、シートヒーターや冷却装置、ハンドルなどの快適機能だ。

75%は追加機能へのサブスクを払いたくない、と回答した。
75%は追加機能へのサブスクを払いたくない、と回答した。

サブスクリプションプランのほとんどは、高級車メーカーによるものだ。彼らの顧客のほとんどが金持ちで、年会費や月額料金をより簡単に吸収できることを考えると、これは理にかなっている。しかし、業界アナリストは、主流の自動車メーカーが、電気自動車、コネクテッドカー、自律走行車の製造という莫大な費用を要する計画の資金源となる新しい収入源を求めているため、大衆車にもサブスクリプションが登場しつつあると述べている。

リサーチ会社Consumer Reportsは2020年に、アウディ、BMW、キャデラック、ポルシェ、テスラが、たとえ当該機能に必要なハードウェアがすでに車に組み込まれていたとしても、オプション機能のための何らかの形のサブスクリプションサービスを計画していると述べている。

自動車メーカーを含む他の企業のサブスクリプションプログラムの作成を支援するサービス、Zuoraの創設者兼CEOのティエン・ツォは、サブスクリプションが成功すれば、おそらくここにとどまるだろう、とConsumer Reportsに対して語っている。

「自動車は、巨大で重い携帯電話兼クレジットカードになり得る」とツォは言う。スマートフォンのユーザーがアプリをダウンロードし、コードカッターが新しいストリーミングサービスをテレビに追加できるように、自動車メーカーは車のオーナーが機能を追加したくなることを期待している。「自動車を月30ドルの収入源にする方法を考えるのは、本当に簡単なことだ」

Consumer Reportsが引用した業界アナリストは、サブスクリプションは自動車メーカーが機能を提供するための主流となる可能性があると語っている。

昨年、ゼネラルモーターズ(GM)は、車載サブスクリプションサービスの収益が20億ドルを超えたと発表したが、同社はこの数字が10年後までに250億ドルに拡大すると予想している。これは実質的に、GMをNetflix、Spotify、Pelotonと同列に並べることになる。GMは米国で約1,600万台の自動車を走らせており、その約4分の1は顧客がサブスクリプションを支払う機能を採用している。

GMのイノベーション・成長担当SVPであるアラン・ウェクスラーは、2021年12月に開催された同社の投資家向けイベントでのプレゼンテーションで、「我々の調査によると、魅力的な機能を適切に組み合わせれば、顧客は製品やサービスのために月平均135ドルを使ってもいいと考えている」と述べた

消費者は、音楽、映画、テレビ番組、さらには衣料品の購読に慣れているかもしれないが、自動車のオプション機能のサブスクリプションモデルは、1世紀以上にわたって自動車が販売されてきた方法を劇的に変化させるだろう。従来、自動車に装備されたオプション機能は、その車が10年経とうが、第2、第3のオーナーに売られようが、永久に付属するものだった。

近年、テスラの人気と無線ネットワークによるソフトウェア更新の出現で、業界は変化してきた。イーロン・マスクの会社はマイクロトランザクションのパイオニアであり、現在は購入後にさまざまな機能へのアクセスを販売している。以前は、ソフトウェアによって航続距離が制限された電池パックを搭載した車を出荷し、オーナーは料金を支払って全容量が解放されることすらあった。これは、自動車メーカーが購入後に自動車を進化させるために、より多くのソフトウェアアップデートを提供することで、ユーザーに多くの利点を提供している。しかし、メーカーはサブスクリプションの網を張り巡らして、ユーザーをがんじがらめにしようとする兆候を見せている。

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米国のEV革命は失速?[英エコノミスト]

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By エコノミスト(英国)
労働者の黄金時代:雇用はどう変化しているか[英エコノミスト]

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2010年代半ばは労働者にとって最悪の時代だったという点では、ほぼ誰もが同意している。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの人類学者であるデイヴィッド・グレーバーは、「ブルシット・ジョブ(どうでもいい仕事)」という言葉を作り、無目的な仕事が蔓延していると主張した。2007年から2009年にかけての世界金融危機からの回復には時間がかかり、豊かな国々で構成されるOECDクラブでは、労働人口の約7%が完全に仕事を失っていた。賃金の伸びは弱く、所得格差はとどまるところを知らない。 状況はどう変わったか。富裕国の世界では今、労働者は黄金時代を迎えている。社会が高齢化するにつれて、労働はより希少になり、より良い報酬が得られるようになっている。政府は大きな支出を行い、経済を活性化させ、賃上げ要求を後押ししている。一方、人工知能(AI)は労働者、特に熟練度の低い労働者の生産性を向上させており、これも賃金上昇につながる可能性がある。例えば、労働力が不足しているところでは、先端技術の利用は賃金を上昇させる可能性が高い。その結果、労働市場の仕組みが一変する。 その理由を理解するために、暗

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中国は地球を救うのか、それとも破壊するのか?[英エコノミスト]

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脳腫瘍で余命いくばくもないトゥー・チャンワンは、最後の言葉を残した。その中国の気象学者は、気候が温暖化していることに気づいていた。1961年、彼は共産党の機関紙『人民日報』で、人類の生命を維持するための条件が変化する可能性があると警告した。 しかし彼は、温暖化は太陽活動のサイクルの一部であり、いつかは逆転するだろうと考えていた。トゥーは、化石燃料の燃焼が大気中に炭素を排出し、気候変動を引き起こしているとは考えなかった。彼の論文の数ページ前の『人民日報』のその号には、ニヤリと笑う炭鉱労働者の写真が掲載されていた。中国は欧米に経済的に追いつくため、工業化を急いでいた。 今日、中国は工業大国であり、世界の製造業の4分の1以上を擁する。しかし、その進歩の代償として排出量が増加している。過去30年間、中国はどの国よりも多くの二酸化炭素を大気中に排出してきた(図表1参照)。調査会社のロディウム・グループによれば、中国は毎年世界の温室効果ガスの4分の1以上を排出している。これは、2位の米国の約2倍である(ただし、一人当たりで見ると米国の方がまだひどい)。

By エコノミスト(英国)