自動車
リシ・スナック首相とジェレミー・ハント財務相の笑顔が、それぞれのストーリーを物語っていた。2人は11月24日、日産の内田誠社長とともにサンダーランドを訪れ、日本の自動車会社が電気自動車（EV）3モデルを製造するため、サンダーランドにバッテリー工場を建設すると発表した。日産のコミットメントは、英国の自動車部門にとって心強いニュースの数々に続くものだ。しかし、近年急速に後退している英国の自動車産業にとって、どの程度の笑顔が必要なのだろうか？
自動車
トヨタとフォルクスワーゲン（VW）の自動車業界トップ2はともに自前のソフトウェア開発を試みたものの、かなり苦戦しているようだ。成熟し大企業が新たな技術的専門知識を既存の構造に統合することの難しさを物語る。自動車とソフトウェアはかなり違う。
自律走行車
ホンダが東京で開始するロボタクシー事業は、米中で進行する変化から隔絶されていた日本を、その競争における重要な地域へと再定義する可能性がある。高齢化する日本にとって、運転手を必要としない自律的なクルマはありがたい存在だ。
自律走行車
中国のロボタクシーは主要都市で運行範囲を広げている。専用レーンの建設や特定のユースケースへの注力など、「実用の中国」の評判を裏切らない。なかでもトヨタが出資する小馬智行は、百度とともに最も有望な自律走行ソフトウェア企業となっている。
EV
東南アジアの自動車製造拠点であるタイのEV化が、想定を上回る速度で急速に進んでいる。今のところ、日本勢は対抗となるEVを出していない。同国政府は生産と消費のEV化を企図しており、中国勢が市場を制圧するシナリオは、十分に有り得るものになっている。
EV
トヨタ自動車は今月、顧客やサプライヤー、投資家に対し、電動化に真剣に取り組んでいることを示すキャンペーンを展開した。
自動車
ドイツで2年に一度開催される自動車ショーが最後に開催されたとき、オラ・ケレニウスは中国についてこれ以上ないほど強気な発言をしていた。
エレクトロニクス
ファナックの投資家は手厳しい。日本のファクトリーオートメーションメーカーは先月、中国の急減速と来年まで続く可能性のある高水準の在庫を理由に、通期の営業利益予想を24％引き下げた。
自動車
「フォルクスワーゲン（VW）ブランドの未来がかかっている」と7月上旬、大衆車ブランドの新ボスであるトーマス・シェーファーが経営陣を前にプレゼンテーションを行った際、彼はその問題点を包み隠さず語った。コスト高、需要の落ち込み、競争の激化......。2011年、当時世界最大の携帯電話メーカーであったノキアのトップに就任した直後、スティーブン・イーロップは自社を「燃え盛るプラットフォーム」に例えた。 ノキアの場合、警鐘は役に立たなかった。数年後、ノキアは解体され、携帯電話事業はマイクロソフトに売却された。強大なVW、その強大な親会社で9つのブランドを所有するVWグループ、あるいはドイツで最も強大な産業全体が、果たして同じような運命をたどるのだろうか？もしそうだとしたら、欧州最大の経済にとってそれは何を意味するのだろうか？ 自動車産業の差し迫った崩壊はありそうにない。2022年、VWは売上高で世界最大の自動車メーカーとなり、最大のブランドを支える潤沢な資金を手に入れた。7月27日には、2023年上半期の売上高が前年同期比18％増の1,560億ユーロ（約24.4兆円）になったと発表し
自律走行車
Uberが4.5兆円を失った後についに黒字化した。しかし、息をつく間もなく、ロボタクシーがその城を落とそうとしている。Uberは有効な対抗策を持っていない。市場から去ってしまうのか。
EV
2011年、テスラは「21世紀で最も魅力的な自動車会社になると同時に、世界のEVへの移行を加速させる」という目標を掲げた。当時は、これを煎じ詰めるのは簡単だった。2003年の創業以来8年間で、同社が製造したEVはわずか1,650台だった。最初の大ヒット商品であるモデルSは、まだ道路を走っていなかった。 今日、2008年以来自動車メーカーのボスであるイーロン・マスクがその目標を達成していないと主張するのは、ほとんど狂気の沙汰に等しい。彼の会社は、参入障壁の高いこの業界では珍しい反乱分子であり、破竹の勢いで成長してきた。2023年第1四半期、テスラのミニSUV「モデルY」は世界一のベストセラーとなった。第2四半期には合計46万6,000台を販売し、アナリストの予測を上回った（図表1参照）。2022年の130万台から今年は200万台を販売するというマスクの約束は、もはや絵空事とは思えない。7月15日には、角ばったレトロフューチャーなピックアップ、サイバートラックの第1号車が生産ラインから出荷された。テスラはドイツ工場の拡張計画を発表したばかりで、年産100万台への倍増を目指している。
EV
米財務省は、中国やロシアのような地政学的敵対国が所有または支配する企業やグループを指す政府用語である、いわゆる「懸念される海外企業（FEOC）」の分類方法についてはまだ明確にしていない。
自律走行車
自動運転のタクシーやバスが都市交通の中で確かな手段になり始めた。人々が交通手段として私有車を選ぶ理由は減り、自動車販売は2020年代にピークアウトする――このようなシナリオは本命筋のものになりつつある。
EV
急速な展開を見せる中国のEV業界は、自動運転やその他のソフトウェア要求を満たす手段として、NVIDIAの半導体および技術スタックを選択している。その結果が上海の展示会にて鮮明に示され、クルマの世界がどれほど劇的に進化しているかが明確に示された。
自律走行車
フォルクスワーゲン（VW）のソフトウェア内製の試みは炎上し、方向転換を迫られている。「クルマ屋がソフトウェアを作る」ことの難しさを改めて知らしめている。出遅れている日本勢にとって明日は我が身だ。
EV
世界最大の自動車企業であるトヨタは、長く維持してきた市場支配を失う危機に直面している。テスラと中国勢に対するEV市場での出遅れが、決定的な敗着となる最悪シナリオも浮上している。このイノベーションのジレンマは脱出可能なのだろうか。