中国はEVと再エネの供給網を独占しようとしている

中国は電気自動車(EV)と再生可能エネルギーのサプライチェーンで有利な地位を築いているが、今度は首位固めをしようとしているように見える。政府の首尾一貫した支援に基づいて民間企業は資金調達を行い、積極的な投資を行っている。

中国はEVと再エネの供給網を独占しようとしている
中国・柳州市の道路を走行するSAIC-GM五菱汽車有限公司の電気自動車「宝駿E100」。Photographer: Qilai Shen/Bloomberg.

中国は電気自動車(EV)と再生可能エネルギーのサプライチェーンで有利な地位を築いているが、今度は首位固めをしようとしているように見える。政府の首尾一貫した支援に基づいて民間企業は資金調達を行い、積極的な投資を行っている。

先週、電池に使用される主要材料の中国サプライヤーであるティエンチー・リチウム(天斉鋰業股分有限公司)が、香港証券取引所の承認を得て、香港での上場を計画していると、この問題に詳しい関係者を引用してブルームバーグが報じた。

ブルームバーグによると、深圳に上場している同社は、香港証券取引所の上場委員会でヒアリングを受けた後、許可が下りたという。この株式の売り出しで10億ドルから12億ドルを調達することを検討していると、関係者の一人は語った。

寧徳時代新能源科技(CATL)は、先週450億元(70億ドル)の私募を開始し、水曜日に一株あたり410元で値付けを行った。フィナンシャル・タイムズ(FT)の計算とRefinitivのデータによると、今回のジャンボ株式売却を含め、CATLは2018年に深センで上場して以来、約130億ドルを調達しているという。

中国の大手原料サプライヤーである華友コバルト(香港上場)は、私募増資で最大177億元(約3,560億円)を調達する予定だ。この新たな資金の大半は、インドネシアでニッケル採掘権を持つTsingshan Holding Groupとの合弁会社、Huashan Nickel-Cobalt Indonesiaが水酸化ニッケル・コバルト生産拠点を建設するために使われる予定だという。華友はまた、今回の第三者割当増資のうち15億人民元を使って、中国南部の広西省で電池用リチウム塩年間生産量5万トンのリチウム鉱石処理工場を建設する予定だとも述べている。

このように中国のEV、クリーンテック企業による資金調達が盛んである。これは中国政府がテクノロジー企業の取り締まりに性を出す一方で、クリーンテック企業の育成に極めて熱心であることをなぞっている。この方針転換は、二年前にアリババのジャック・マーが公の場で規制当局を批判し、アントグループのIPOが停止されたときから明確なトレンドとなった。

中国の工場は現在、世界のEV用電池生産の4分の3近くを占めている。この大国は、電池に使用される酸化物、金属、磁石であるレアアースの加工で90%の市場シェアを占めており、これは太陽光発電産業における牙城に匹敵するレベルである。

世界の電池用リチウムの90%以上は中国の精製所から生産されており、中国の精製所は他の主要な電池材料であるコバルトとニッケルの大部分も加工しているとのことだ。

FTが引用したバーンスタインの予測によると、EVの需要拡大に伴い、世界のバッテリー容量は2025年まで毎年40%ずつ増加し、2021年の823GHhから3,252GWhになると予想されています。米国と欧州が自動車メーカーの近くに工場を建設するために多額の補助金を出しているため、中国のEV用電池容量の市場シェアはわずかに減少しますが、それでも2025年までに約3分の2になる。

なかにはすでに中国の優位性に賭ける投資家も出てきている。韓国初の電子自動車産業への投資に特化した投資信託が、テスラ社へのエクスポージャーを過去最低水準に引き下げる一方、中国のライバルに資金をシフトした。2017年の設立以来テスラホルダーである韓国投資管理株式会社のファンドは、過去には9%にも及んだ米国自動車メーカーへのエクスポージャーを今年、純資産価値の3%未満に着実に切り詰めたのだ。

電気系統が追いつかないほどの発電設備投資

中国は2020年に風力発電、2021年に太陽光発電の設備容量の記録を更新し、今年はその2倍になる予定だ。ただ、中国は、送電網の処理能力を上回る速さで風力発電機やソーラーパネルを増設しているため、多くのクリーンエネルギーを浪費しているともいわれる。

経済参考報は、政府のデータを引用して、内モンゴルの風力タービンで発電された電力の12%近くが、今年、電気系統がそれを受け入れることができず、青海省の太陽光発電の10%と一緒に無駄にされたと報じた。晴天で風が強いが人口の少ない甘粛省では、風力発電と太陽光発電の利用率が、2021年の97%近くから今年は90%を下回る可能性があるという。

必要なのは、風力発電と太陽光発電を利用できる場所まで運ぶ長距離送電線の建設と、電力を吸収して必要なときに再分配できる蓄電システムの開発である。中国の主要電力会社2社が最近、経済活性化のために設備投資を増やすと約束したことで、この2つの技術への投資は増加すると思われる。

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新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

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世界が繁栄するためには、船が港に到着しなければならない。マラッカ海峡やパナマ運河のような狭い航路を通過するとき、船舶は最も脆弱になる。そのため、スエズ運河への唯一の南側航路である紅海で最近急増している船舶への攻撃は、世界貿易にとって重大な脅威となっている。イランに支援されたイエメンの過激派フーシ派は、表向きはパレスチナ人を支援するために、35カ国以上につながる船舶に向けて100機以上の無人機やミサイルを発射した。彼らのキャンペーンは、黒海から南シナ海まですでに危険にさらされている航行の自由の原則に対する冒涜である。アメリカとその同盟国は、中東での紛争をエスカレートさせることなく、この問題にしっかりと対処しなければならない。 世界のコンテナ輸送量の20%、海上貿易の10%、海上ガスと石油の8~10%が紅海とスエズルートを通過している。数週間の騒乱の後、世界の5大コンテナ船会社のうち4社が紅海とスエズ航路の航海を停止し、BPは石油の出荷を一時停止した。十分な供給があるため、エネルギー価格への影響は軽微である。しかし、コンテナ会社の株価は、投資家が輸送能力の縮小を予想している

By エコノミスト(英国)
新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

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1960年代以来、世界中のエンジニアが回転デトネーションエンジン(RDE)と呼ばれる新しいタイプのジェット機を研究してきたが、実験段階を超えることはなかった。世界最大のジェットエンジン製造会社のひとつであるジー・エアロスペースは最近、実用版を開発中であると発表した。今年初め、米国の国防高等研究計画局は、同じく大手航空宇宙グループであるRTX傘下のレイセオンに対し、ガンビットと呼ばれるRDEを開発するために2900万ドルの契約を結んだ。 両エンジンはミサイルの推進に使用され、ロケットや既存のジェットエンジンなど、現在の推進システムの航続距離や速度の限界を克服する。しかし、もし両社が実用化に成功すれば、超音速飛行を復活させる可能性も含め、RDEは航空分野でより幅広い役割を果たすことになるかもしれない。 中央フロリダ大学の先端航空宇宙エンジンの専門家であるカリーム・アーメッドは、RDEとは「火を制御された爆発に置き換える」ものだと説明する。専門用語で言えば、ジェットエンジンは酸素と燃料の燃焼に依存しており、これは科学者が消炎と呼ぶ亜音速の反応だからだ。それに比べてデトネーシ

By エコノミスト(英国)
ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

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今月初め、イギリス、エストニア、フィンランドの海軍がバルト海で合同演習を行った際、その目的は戦闘技術を磨くことではなかった。その代わり、海底のガスやデータのパイプラインを妨害行為から守るための訓練が行われた。今回の訓練は、10月に同海域の海底ケーブルが破損した事件を受けたものだ。フィンランド大統領のサウリ・ニーニストは、このいたずらの原因とされた中国船が海底にいかりを引きずった事故について、「意図的なのか、それとも極めて稚拙な技術の結果なのか」と疑問を呈した。 海底ケーブルはかつて、インターネットの退屈な配管と見なされていた。現在、アマゾン、グーグル、メタ、マイクロソフトといったデータ経済の巨人たちは、中国と米国の緊張が世界のデジタルインフラを分断する危険性をはらんでいるにもかかわらず、データの流れをよりコントロールすることを主張している。その結果、海底ケーブルは貴重な経済的・戦略的資産へと変貌を遂げようとしている。 海底データパイプは、大陸間インターネットトラフィックのほぼ99%を運んでいる。調査会社TeleGeographyによると、現在550本の海底ケーブルが活動

By エコノミスト(英国)