EV
電気自動車（EV）は1つまたは複数の電気モーターまたはトラクションモーターを推進に使用する車両である。電気自動車は、集電システムを介して車両外の電源から電気を供給する場合と、燃料を電気に変換するためのバッテリー、太陽電池パネル、燃料電池、発電機を備えた自己完結型の場合がある。EVには、道路・鉄道車両、陸上・水中の船舶、電気航空機、電気宇宙船などが含まれるが、これらに限定されない。
中国 海南島が示す、2030年までのオール電化の未来［ブルームバーグ］
中国・海南島では航続距離の不安は忘れることができる。7万5,000カ所以上の充電ポイントがあり、中国南部の熱帯の島の都市部に住むEVの所有者は、通常、1、2マイル以内に車を充電できる場所がある。
EUが気候変動目標を達成するためには、EVが不可欠かもしれない［英エコノミスト］
4月最後の週末、中国の電気自動車（EV）メーカーであるNIOのベルリンのショールームは、幸せな空間だった。1階では家族連れが子供の誕生日パーティーを祝っていた。1階には、SUV、サルーン、レーシングカーが展示され、車好きの人たちが見学していた。価格は乗用車が5万ユーロ、SUVが7万5,000ユーロと高いが、メルセデスやBMWといったドイツのライバル車と比べると、かなり安く感じられる。バッテリーは付属していない。容量に応じて1万2,000ユーロか2万1,000ユーロで購入するか、レンタルする必要がある。 多くの欧州人にとって、EVはまだ手の届かない存在だが（平均的なガソリン乗用車の価格は約28,000ユーロ）、EVの販売は急成長を続けている。欧州自動車工業会（ACEA）によると、昨年、欧州連合（EU）で登録された自動車のうち、完全なバッテリー駆動の自動車は12.1％を占めたが、2021年にはEVは9.1％、2019年にはわずか1.9％にとどまった。より広いカテゴリーである代替動力車（APV）は、純粋なEVとプラグインおよび非プラグインのハイブリッドをひとまとめにしたもので、202
中国EV産業、自動運転の実現に向けてNVIDIAチップを選択
急速な展開を見せる中国のEV業界は、自動運転やその他のソフトウェア要求を満たす手段として、NVIDIAの半導体および技術スタックを選択している。その結果が上海の展示会にて鮮明に示され、クルマの世界がどれほど劇的に進化しているかが明確に示された。
独VWのソフトウェア内製が大炎上、日本勢は「明日は我が身」
フォルクスワーゲン（VW）のソフトウェア内製の試みは炎上し、方向転換を迫られている。「クルマ屋がソフトウェアを作る」ことの難しさを改めて知らしめている。出遅れている日本勢にとって明日は我が身だ。
ベトナムでも日本車メーカーがEV化の洗礼を浴びようとしている
長らく日本車が優位な市場だったベトナムでも、EV化の足音が聞こえる。中国EV大手のBYDはベトナムに生産施設を持とうとし、地場EV企業であるビンファストは米上場で軍資金を得て、東南アジアと欧米に橋頭堡を作ろうとしている。
EVのバッテリー交換が米国の充電問題の解決に貢献する［ブルームバーグ］
サンフランシスコの新興企業Ample Inc.は、過去2年間にわたり、ベイエリアやヨーロッパにロボットによるバッテリー交換ステーションを10台以上、静かに配備してきた。
インドEV市場が目を覚ます 中国メーカーが本命か
自動車メーカーはインドのEV市場に高い成長の可能性を見出している。市場はまだ黎明期だが、中国のEVメーカーは、スマートフォンでの勝利を再現しようと潜在的な巨大市場参入の機を伺っている。
テスラはなぜ価格を上げ下げし続けるのか？ 4つの理由
テスラは今年に入ってから、価格を劇的に下げたり、時折戻したりと、一見するとノンストップで価格をいじっているようだ。いったい、どうしたのだろう？
テスラ幹部が今週インドを訪問、中国 からピボットへ
テスラの幹部グループは、中国以外の多角化を進める自動車メーカーの同国でのサプライチェーンを深めるため、今週インドを訪問して連邦政府関係者と会談する予定だ。
5つの新型EVモデルで北米工場の生産台数が増加
EVが若干安くなっている大きな理由が1つある。生産ラインからより多くのEVが市場にもたらされるようになっているからだ。北米の工場では今年1～3月、バッテリー駆動の自動車やトラックが前年同期比39％増の21万9,000台生産された。
トヨタは「イノベーションのジレンマ」に嵌っているのか？
世界最大の自動車企業であるトヨタは、長く維持してきた市場支配を失う危機に直面している。テスラと中国勢に対するEV市場での出遅れが、決定的な敗着となる最悪シナリオも浮上している。このイノベーションのジレンマは脱出可能なのだろうか。
BYDは11,000ドル以下のEVで低価格帯のトレンドを加速させる
過去10年の大半において、電気自動車の導入はトップダウンのストーリーだった。自動車メーカーはバッテリー駆動のモデルを市場のハイエンドで提供し始め、徐々に手の届きやすい価格帯に下げていった。