EV

電気自動車（EV）は1つまたは複数の電気モーターまたはトラクションモーターを推進に使用する車両である。電気自動車は、集電システムを介して車両外の電源から電気を供給する場合と、燃料を電気に変換するためのバッテリー、太陽電池パネル、燃料電池、発電機を備えた自己完結型の場合がある。EVには、道路・鉄道車両、陸上・水中の船舶、電気航空機、電気宇宙船などが含まれるが、これらに限定されない。

米国のEV革命は失速？［英エコノミスト］

EV

米国のEV革命は失速？［英エコノミスト］

米国人は自動車が大好きだ。バッテリーで走らない限りは。ピュー・リサーチ・センターが7月に発表した世論調査によると、電気自動車（EV）の購入を検討する米国人は5分の2以下だった。充電網が絶えず拡大し、選べるEVの車種がますます増えているにもかかわらず、このシェアは前年をわずかに下回っている。 この言葉は、相対的な無策に裏打ちされている。2023年第3四半期には、バッテリー電気自動車（BEV）は全自動車販売台数の8％を占めていた。今年これまでに米国で販売されたEV（ハイブリッド車を除く）は100万台に満たず、自動車大国でない欧州の半分強である（図表参照）。中国のドライバーはその4倍近くを購入している。 7月から9月にかけてゼネラル・モーターズ（GM）が自国市場で販売したEVの台数は2万台と、60万台以上の化石燃料車と比べると微々たるものだった。ディーラーの店頭には92日分のEVが置かれているのに対し、ガソリン車の在庫は54日分である。米国のEV登録台数の半分以上を占めるカリフォルニア州、フロリダ州、テキサス州以外では、EVはほとんど珍奇な存在にとどまっている。 期待はず

By エコノミスト(英国)
日産の投資で英国の自動車産業が栄光を取り戻すわけではない［英エコノミスト］

自動車

日産の投資で英国の自動車産業が栄光を取り戻すわけではない［英エコノミスト］

リシ・スナック首相とジェレミー・ハント財務相の笑顔が、それぞれのストーリーを物語っていた。2人は11月24日、日産の内田誠社長とともにサンダーランドを訪れ、日本の自動車会社が電気自動車（EV）3モデルを製造するため、サンダーランドにバッテリー工場を建設すると発表した。日産のコミットメントは、英国の自動車部門にとって心強いニュースの数々に続くものだ。しかし、近年急速に後退している英国の自動車産業にとって、どの程度の笑顔が必要なのだろうか？ 2017年9月までの1年間で、英国の工場は170万台の自動車を生産した。2023年9月までの12ヵ月では、その半分程度になる。英国には、国内のエンジニアリング能力、柔軟な労働法、豊富なクリーンエネルギーの供給など、まだ多くの強みがある。しかし、英国の自動車産業が立ち直るためには、外資系の大手自動車会社が、自動車産業が急速に電動化する中で、英国がまだ投資先として適していると確信する必要がある。 2030年から2035年までの化石燃料自動車の新車販売禁止を延期するという政府の決定が、EVへの投資を抑制するのではないかという懸念は、2030

By エコノミスト(英国)
厄介なリチウムに代わるナトリウム電池［英エコノミスト］

電池

厄介なリチウムに代わるナトリウム電池［英エコノミスト］

20世紀初頭、英国海軍は艦船を石炭の代わりに石油で動かすように改造した。しかし、石炭は自国で生産できたが、石油は輸入しなければならなかった。ある日突然、輸入が途絶えたらどうしよう？　当時海軍の責任者だったウィンストン・チャーチルは、多様な供給こそが最善の防衛策だと主張した。彼は憂慮する議会でこう述べた。「石油の安全性と確実性は、多様性と多様性だけにある」。 最近、豊かな国の政治家たちは、さらに厳しい状況に置かれている。自国の海軍だけでなく、経済全体を化石燃料から低炭素電力に切り替え、気候変動による最悪の結果を回避する必要があるのだ。しかし、そうすることで地政学的に孤立することを懸念している。 特に心配なのは電池だ。自動車、貨物車、家庭用、そして太陽や風からの断続的な電力に依存するようになるにつれて、国の電力網のバランスをとるために。さまざまな種類の電池が存在するが、支配的な技術はリチウムイオン電池である。しかし、必要不可欠な成分であるリチウムの入手は難しく、その精製はほとんど中国で行われている。 西側諸国、特に過去2年間、ロシアの天然ガスから脱却しようとしてきた欧州

lock-1 By エコノミスト(英国)
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