滴滴の流血は止まらない

ディディ・グローバル（滴滴出行）の流血は未だに止まっていない。北京の締め付けによって陣地を失い、政権と良好な関係を持つ競合にパイを食われている。米上場廃止が見込まれる中、次の上場先は不透明なままだ。

4月中旬、北京が同社の数十のアプリをアプリストアから強制削除し、新規ユーザー獲得を禁止した昨年夏以降、市場支配力を徐々に失っていることが、中国政府や他の第三者調査機関のデータから明らかになった。

滴滴の3月の配車注文数は前月から4.6％減少したことが、運輸省の最新の数字で明らかになった。これに対し、自動車メーカー吉利（創業者・李書福は習近平国家主席と懇意にしている）が支援するライバルのCaocao Mobility（曹操出行）の配車注文数は26.4%も跳ね上がった。ただ、同省の数字は滴滴の全サービスをカバーしているわけではない。

交通運輸部が発表した月次成長率の数字を計算すると、IPO以来、滴滴の注文量は3月まで29％激減している。このため、ライバル企業には隙ができた。同省のデータによると、CaoCaoは同期間に注文が34％増加した。国有企業の支援を受けるT3の注文は2倍以上になった。

滴滴はアプリユーザーも減らしている。市場調査会社のクエストモバイルは、滴滴の2021年末の月間アクティブユーザー（MAU）は前年比20％減の8,070万人と推定している。CaocaoとT3のMAUはそれぞれ660万人、1,150万人に過ぎない。しかし、クエストモバイルによると、Cao Caoは前年比65％、T3は同125％の成長で、目覚しい上昇を遂げている。

一方、中国は配車事業に対する管理を強化しており、Didiのようなプラットフォームが、ドライバーと乗客をつなぐという主要サービスから利益を得ることはますます難しくなっている。

法的には、中国でこうしたサービスを提供するためには、ドライバーは認定を受ける必要がある。しかし、先月30万件以上の注文があった主要配車プラットフォーム18社のうち、ディディのメインアプリと格安配車アプリは、規制遵守の観点からそれぞれ17位と18位にランクされている。

滴滴は5月23日に臨時株主総会を開き、ニューヨーク証券取引所からの「自主的な」上場廃止計画について投票する予定だと述べている。一方、「サイバーセキュリティーの見直しと是正措置に協力する」ため、上場廃止完了までに「他の証券取引所に」上場申請することはないとしている。同社は12月、ニューヨークでの上場廃止の一方で、香港での上場を計画していると発表していた。

滴滴の株主はニューヨーク撤退に先立ち、米国で上場している株式を香港株に転換することを望んでいた。また、規制当局からのさらなる罰則をめぐる懸念もあり、同社の前途に不安を抱く投資家が増えている。

同社の未監査の財務データによると、昨年の純損失は493億元（77億米ドル）に拡大し、2020年の損失の3倍となった。2021年第4四半期の総収入は408億元（64億米ドル）で、前年同期比12.6％の減少を記録した。4月上旬の四半期決算発表では、ソフトバンクグループについで二番目の大株主であるテンセントのプレジデント兼エグゼクティブディレクターであるマーティン・ラウが同社取締役を辞任することも発表された。