滴滴の流血は止まらない

ディディ・グローバル(滴滴出行)の流血は止まっていない。北京の締め付けによって陣地を失い、政権と良好な関係を持つ競合にパイを食われている。米上場廃止が見込まれる中、次の上場先は不透明なままだ。

滴滴の流血は止まらない
Image by DiDi Global

ディディ・グローバル(滴滴出行)の流血は未だに止まっていない。北京の締め付けによって陣地を失い、政権と良好な関係を持つ競合にパイを食われている。米上場廃止が見込まれる中、次の上場先は不透明なままだ。

4月中旬、北京が同社の数十のアプリをアプリストアから強制削除し、新規ユーザー獲得を禁止した昨年夏以降、市場支配力を徐々に失っていることが、中国政府や他の第三者調査機関のデータから明らかになった。

滴滴の3月の配車注文数は前月から4.6%減少したことが、運輸省の最新の数字で明らかになった。これに対し、自動車メーカー吉利(創業者・李書福は習近平国家主席と懇意にしている)が支援するライバルのCaocao Mobility(曹操出行)の配車注文数は26.4%も跳ね上がった。ただ、同省の数字は滴滴の全サービスをカバーしているわけではない。

交通運輸部が発表した月次成長率の数字を計算すると、IPO以来、滴滴の注文量は3月まで29%激減している。このため、ライバル企業には隙ができた。同省のデータによると、CaoCaoは同期間に注文が34%増加した。国有企業の支援を受けるT3の注文は2倍以上になった。

滴滴はアプリユーザーも減らしている。市場調査会社のクエストモバイルは、滴滴の2021年末の月間アクティブユーザー(MAU)は前年比20%減の8,070万人と推定している。CaocaoとT3のMAUはそれぞれ660万人、1,150万人に過ぎない。しかし、クエストモバイルによると、Cao Caoは前年比65%、T3は同125%の成長で、目覚しい上昇を遂げている。

一方、中国は配車事業に対する管理を強化しており、Didiのようなプラットフォームが、ドライバーと乗客をつなぐという主要サービスから利益を得ることはますます難しくなっている。

法的には、中国でこうしたサービスを提供するためには、ドライバーは認定を受ける必要がある。しかし、先月30万件以上の注文があった主要配車プラットフォーム18社のうち、ディディのメインアプリと格安配車アプリは、規制遵守の観点からそれぞれ17位と18位にランクされている。

滴滴は5月23日に臨時株主総会を開き、ニューヨーク証券取引所からの「自主的な」上場廃止計画について投票する予定だと述べている。一方、「サイバーセキュリティーの見直しと是正措置に協力する」ため、上場廃止完了までに「他の証券取引所に」上場申請することはないとしている。同社は12月、ニューヨークでの上場廃止の一方で、香港での上場を計画していると発表していた。

滴滴の株主はニューヨーク撤退に先立ち、米国で上場している株式を香港株に転換することを望んでいた。また、規制当局からのさらなる罰則をめぐる懸念もあり、同社の前途に不安を抱く投資家が増えている。

同社の未監査の財務データによると、昨年の純損失は493億元(77億米ドル)に拡大し、2020年の損失の3倍となった。2021年第4四半期の総収入は408億元(64億米ドル)で、前年同期比12.6%の減少を記録した。4月上旬の四半期決算発表では、ソフトバンクグループについで二番目の大株主であるテンセントのプレジデント兼エグゼクティブディレクターであるマーティン・ラウが同社取締役を辞任することも発表された。

Read more

新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

世界が繁栄するためには、船が港に到着しなければならない。マラッカ海峡やパナマ運河のような狭い航路を通過するとき、船舶は最も脆弱になる。そのため、スエズ運河への唯一の南側航路である紅海で最近急増している船舶への攻撃は、世界貿易にとって重大な脅威となっている。イランに支援されたイエメンの過激派フーシ派は、表向きはパレスチナ人を支援するために、35カ国以上につながる船舶に向けて100機以上の無人機やミサイルを発射した。彼らのキャンペーンは、黒海から南シナ海まですでに危険にさらされている航行の自由の原則に対する冒涜である。アメリカとその同盟国は、中東での紛争をエスカレートさせることなく、この問題にしっかりと対処しなければならない。 世界のコンテナ輸送量の20%、海上貿易の10%、海上ガスと石油の8~10%が紅海とスエズルートを通過している。数週間の騒乱の後、世界の5大コンテナ船会社のうち4社が紅海とスエズ航路の航海を停止し、BPは石油の出荷を一時停止した。十分な供給があるため、エネルギー価格への影響は軽微である。しかし、コンテナ会社の株価は、投資家が輸送能力の縮小を予想している

By エコノミスト(英国)
新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

1960年代以来、世界中のエンジニアが回転デトネーションエンジン(RDE)と呼ばれる新しいタイプのジェット機を研究してきたが、実験段階を超えることはなかった。世界最大のジェットエンジン製造会社のひとつであるジー・エアロスペースは最近、実用版を開発中であると発表した。今年初め、米国の国防高等研究計画局は、同じく大手航空宇宙グループであるRTX傘下のレイセオンに対し、ガンビットと呼ばれるRDEを開発するために2900万ドルの契約を結んだ。 両エンジンはミサイルの推進に使用され、ロケットや既存のジェットエンジンなど、現在の推進システムの航続距離や速度の限界を克服する。しかし、もし両社が実用化に成功すれば、超音速飛行を復活させる可能性も含め、RDEは航空分野でより幅広い役割を果たすことになるかもしれない。 中央フロリダ大学の先端航空宇宙エンジンの専門家であるカリーム・アーメッドは、RDEとは「火を制御された爆発に置き換える」ものだと説明する。専門用語で言えば、ジェットエンジンは酸素と燃料の燃焼に依存しており、これは科学者が消炎と呼ぶ亜音速の反応だからだ。それに比べてデトネーシ

By エコノミスト(英国)
ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

今月初め、イギリス、エストニア、フィンランドの海軍がバルト海で合同演習を行った際、その目的は戦闘技術を磨くことではなかった。その代わり、海底のガスやデータのパイプラインを妨害行為から守るための訓練が行われた。今回の訓練は、10月に同海域の海底ケーブルが破損した事件を受けたものだ。フィンランド大統領のサウリ・ニーニストは、このいたずらの原因とされた中国船が海底にいかりを引きずった事故について、「意図的なのか、それとも極めて稚拙な技術の結果なのか」と疑問を呈した。 海底ケーブルはかつて、インターネットの退屈な配管と見なされていた。現在、アマゾン、グーグル、メタ、マイクロソフトといったデータ経済の巨人たちは、中国と米国の緊張が世界のデジタルインフラを分断する危険性をはらんでいるにもかかわらず、データの流れをよりコントロールすることを主張している。その結果、海底ケーブルは貴重な経済的・戦略的資産へと変貌を遂げようとしている。 海底データパイプは、大陸間インターネットトラフィックのほぼ99%を運んでいる。調査会社TeleGeographyによると、現在550本の海底ケーブルが活動

By エコノミスト(英国)