人類学者で『ブルシットジョブ』の著者であるデヴィッドグレーバー、59歳で死去

『ブルシットジョブ』をはじめとするベストセラーの著者である人類学者でアナーキストのデビッド・グレイバー氏が死去した。去年、59歳。

人類学者で『ブルシットジョブ』の著者であるデヴィッドグレーバー、59歳で死去

『ブルシットジョブ』をはじめとするベストセラーの著者である人類学者でアナーキストのデヴィッドグレーバー氏が死去した。去年、59歳。

3日、グレイバーの妻であり、芸術家で作家のニカ・ドゥブロフスキーは、前日にグレイバーがヴェネツィアの病院で死亡したことをツイッターで発表した。死因はまだ明らかにされていない。

官僚主義、政治、経営封建主義についての鋭い文章で知られるグレイバーは、ウォール街を占拠する運動の第一人者であり、死去時にはロンドン・スクール・オブ・エコノミクス(LSE)の人類学の教授を務めていた。彼の最後の著書である『すべてのものの夜明け:人類の新しい歴史』(The Dawn of Everything: a New History of Humanity)は、デビッド・ウェングローブとの共著で、2021年秋に出版される予定である。

1961年、ニューヨークで政治的に活発な両親の間に生まれる。父はスペイン内戦で国際旅団と戦い、母は国際婦人服飾労組のメンバーだった。ニューヨーク州立大学パーチェス校とシカゴ大学で人類学を学んだ後、名誉あるフルブライトフェローシップを獲得し、マダガスカルで2年間の人類学的フィールドワークを行った。

2005年、イェール大学は、彼が終身在職権を確保していたであろう1年前に彼の契約を更新しないことを決定した。4500人以上の同僚や学生が彼を支持する請願書に署名したところ、イェール大学は代わりに彼に1年間の有給サバティカルを提供し、彼はそれを受け入れ、LSEに入る前にゴールドスミスで働くためにイギリスに移った。

2011年に出版された『Debt: The First 5,000 Years』は、彼を有名にした。その中でグレイバーは、お金に基づいてすべての社会的関係の背後にある暴力を探り、主権者と消費者の借金を一掃するために呼びかけた。それは批評家の意見を二分したが、ベストセラーとなり、トマ・ピケティからも賞賛された。

グレーバーは2013年に『The Democracy Project』でそれに続いた。歴史、危機、運動、ウォール街を占拠した彼の仕事について綴った。2013年の論文『デタラメな仕事の現象について』(On the Phenomenon of Bullshit Jobs)は、2018年に出版された著書『Bullshit Jobs: A Theory』につながった。ほとんどのホワイトカラーの仕事は無意味であり、技術の進歩により、人々はより多くの仕事をするようになったと主張していた。

ブルシットジョブ:現代の封建主義が生み出す無意味な労働
自動化が進展しても仕事が亡くならないのは、先進国でブルシットジョブ(どうでもいい仕事)が増えているからだ。この無意味な仕事を生み出すのは、サービス業の多層化した人員構成に寄生する「経営封建主義」という思想のせいである。どうでもいい仕事は人類最大の社会問題である。

Photo: "David Graeber"by Internaz is licensed under CC BY-NC-SA 2.0

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新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

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世界が繁栄するためには、船が港に到着しなければならない。マラッカ海峡やパナマ運河のような狭い航路を通過するとき、船舶は最も脆弱になる。そのため、スエズ運河への唯一の南側航路である紅海で最近急増している船舶への攻撃は、世界貿易にとって重大な脅威となっている。イランに支援されたイエメンの過激派フーシ派は、表向きはパレスチナ人を支援するために、35カ国以上につながる船舶に向けて100機以上の無人機やミサイルを発射した。彼らのキャンペーンは、黒海から南シナ海まですでに危険にさらされている航行の自由の原則に対する冒涜である。アメリカとその同盟国は、中東での紛争をエスカレートさせることなく、この問題にしっかりと対処しなければならない。 世界のコンテナ輸送量の20%、海上貿易の10%、海上ガスと石油の8~10%が紅海とスエズルートを通過している。数週間の騒乱の後、世界の5大コンテナ船会社のうち4社が紅海とスエズ航路の航海を停止し、BPは石油の出荷を一時停止した。十分な供給があるため、エネルギー価格への影響は軽微である。しかし、コンテナ会社の株価は、投資家が輸送能力の縮小を予想している

By エコノミスト(英国)
新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

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1960年代以来、世界中のエンジニアが回転デトネーションエンジン(RDE)と呼ばれる新しいタイプのジェット機を研究してきたが、実験段階を超えることはなかった。世界最大のジェットエンジン製造会社のひとつであるジー・エアロスペースは最近、実用版を開発中であると発表した。今年初め、米国の国防高等研究計画局は、同じく大手航空宇宙グループであるRTX傘下のレイセオンに対し、ガンビットと呼ばれるRDEを開発するために2900万ドルの契約を結んだ。 両エンジンはミサイルの推進に使用され、ロケットや既存のジェットエンジンなど、現在の推進システムの航続距離や速度の限界を克服する。しかし、もし両社が実用化に成功すれば、超音速飛行を復活させる可能性も含め、RDEは航空分野でより幅広い役割を果たすことになるかもしれない。 中央フロリダ大学の先端航空宇宙エンジンの専門家であるカリーム・アーメッドは、RDEとは「火を制御された爆発に置き換える」ものだと説明する。専門用語で言えば、ジェットエンジンは酸素と燃料の燃焼に依存しており、これは科学者が消炎と呼ぶ亜音速の反応だからだ。それに比べてデトネーシ

By エコノミスト(英国)
ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

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今月初め、イギリス、エストニア、フィンランドの海軍がバルト海で合同演習を行った際、その目的は戦闘技術を磨くことではなかった。その代わり、海底のガスやデータのパイプラインを妨害行為から守るための訓練が行われた。今回の訓練は、10月に同海域の海底ケーブルが破損した事件を受けたものだ。フィンランド大統領のサウリ・ニーニストは、このいたずらの原因とされた中国船が海底にいかりを引きずった事故について、「意図的なのか、それとも極めて稚拙な技術の結果なのか」と疑問を呈した。 海底ケーブルはかつて、インターネットの退屈な配管と見なされていた。現在、アマゾン、グーグル、メタ、マイクロソフトといったデータ経済の巨人たちは、中国と米国の緊張が世界のデジタルインフラを分断する危険性をはらんでいるにもかかわらず、データの流れをよりコントロールすることを主張している。その結果、海底ケーブルは貴重な経済的・戦略的資産へと変貌を遂げようとしている。 海底データパイプは、大陸間インターネットトラフィックのほぼ99%を運んでいる。調査会社TeleGeographyによると、現在550本の海底ケーブルが活動

By エコノミスト(英国)