EV充電インフラが足りない

EVの販売台数が増え富裕層以外の利用が拡大するにつれて、充電施設の不足が課題となっている。各国政府の支援と制度設計が充電インフラ普及のドライバーになるだろう。

EV充電インフラが足りない
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要点

EVの販売台数が増え富裕層以外の利用が拡大するにつれて、充電施設の不足が課題となっている。各国政府の支援と制度設計が充電インフラ普及のドライバーになるだろう。


電気自動車(EV)が絶好調。今年の第3四半期には、乗用車のEV販売台数(プラグインハイブリッド車を含む)が150万台を突破した。これは世界の自動車販売台数の約10分の1に相当し、1年前に比べて倍増している。そのうち約4分の3は、プラグインハイブリッドではなく、電池のみで駆動するEV(BEV)だ。また、販売台数の多くはアジアで発生している。特に中国でEVが急増している。中国では、小型で低価格のEVが流行している。

その理由のひとつは、規制の強化だ。オークランドからオーストリアまで、国や地域は内燃機関(ICE)を廃止する目標を設定している。12月8日、米国のバイデン大統領は、2035年までに連邦政府機関がゼロエミッション車のみを購入することを義務付ける大統領令に署名した。現在、アメリカ政府は毎年5万台の自動車を購入している。

調査会社BNEFによると、現在、世界の自動車市場の約5分の1が、化石燃料を使用する自動車の販売を終了するという国の公約によってカバーされている。また、同様の約束をしている自動車メーカーが世界の自動車市場の約3分の1を占めている。

他にも様々な要因がある。近年、電池の価格が低下していること。また、少なくともファンの間では、ICEを搭載した車よりもEVの方が運転していて気持ちがいいと言われている。アナリストたちは、このような要素がEVをさらに発展させる可能性があると考えている。BNEFは、中国、EU、アメリカの新車販売台数に占めるEVの割合が、今後5年間で2倍以上の20〜30%になると予測している。

しかし、このような明るい見通しとは裏腹に、多くのハードルが存在する。最大の問題は、EVの充電インフラが整備されていないことだ。現在、ほとんどの富裕層のドライバーは、自宅や職場でEVのプラグを差し込むことができる。しかし、裕福ではない多くのEVドライバーはにとってはそうではない。

世界的な予測機関である国際エネルギー機関(IEA)の試算では、2040年までには、充電の約60%を自宅以外の場所で行う必要があり、広大な公共の充電ステーションネットワークが必要になるとしている。現在の公共充電器の数は130万台。2030年には4,000万台が必要になると言われている。そのためには、年間900億ドルの投資が必要になる。しかも、2050年にゼロエミッションを達成するためには、2億台の充電器が必要だ。

ドライバーは、高速道路の近くに設置され、バッテリーの走行距離を数百マイル単位で急速に伸ばすことができる高速の「長距離用」充電器と、ショッピングセンターやレストランなどのカーサイドや駐車場に設置された低速の「追加用」充電器の両方を必要とするでしょう。

急速に普及するEVから利益を得ようとする民間企業は、すでに関心を示している。充電専用会社や自動車メーカーは、インフラに投資している。シェルを筆頭とする石油会社は、ガソリンスタンドに充電器を設置したり、充電会社を買収したりしている。また、電気をたくさん持っている電力会社も参入を検討し始めている。

しかし、この充電ビジネスには大きな問題があります。一つは、充電ポイントの所有者、設置場所の所有者、計画当局、送電会社をどのように調整するかということ。もうひとつは、コストだ。ある試算によると、2050年までにネットゼロを達成するために必要な充電器の費用は1.6兆円にのぼると言われている。

そもそも、ネットワークが最初はあまり使われないため、利益が出ないかもしれない。それに加えて、充電器の普及にはギャップが生じるというリスクもある。都市部は充電器の設置に適した場所だが、農村部への投資に熱心な人はいるでしょうか。また、競合するネットワークの問題もある。ドライバーは、面倒な契約をしなくても、ネットワークを切り替えられるようにしなければならない。

充電器を製造する企業をはじめ、さまざまな企業が存在し、その調整が難しい。充電器を製造する企業、充電施設を運営する企業、地方自治体、個人の家主など、さまざまな中間業者がいる。

EVの販売に補助金を出すだけでなく、多くの政府が公共の充電器に現金を投入している。米国のインフラ法では、2030年までに75億ドルを投じて50万カ所の公共充電所を設置することになっている(バイデン政権は議会に150億ドルを求めていたが、超党派のインフラ法では75億ドルに半減した経緯がある)。

バイデン政権は12月13日、電気自動車や電気トラックの普及に不可欠な充電ステーションの配備を促進するための政府全体の計画を発表した。75億ドルのうち、50億ドルは州、準州、コロンビア特別区に充電ステーションを設置するために分配される。残りの25億ドルは、地方への充電ステーションの設置、大気環境の改善、恵まれない地域を対象とした競争的補助金として支給されるという。

これに先立ち12月7日には全米電気ハイウェイ連合(National Electric Highway Coalition)が結成を発表した。現在、51の投資家所有の電力会社、1つの電力協同組合、テネシー・バレー・オーソリティーから成るこの連合は、2023年末までに米国の主要な移動経路に電気自動車(EV)の急速充電器を提供することを約束している。

EVの販売台数が伸び続ける中、2030年には米国の道路を走る2200万台のEVをサポートするために、10万以上のEV急速充電ポートが必要になると連合に参加した団体の1つであるエジソン電気協会(EEI)は予想している。

自動車業界は自動車の電動化に力を入れており、2025年までに3300億ドル以上をこの技術に投資する予定。また、この期間に記録的な数のEVモデルが発売される見込みだ。

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