ギグエコノミーの終わりの始まり

世界でギグエコノミーの再考が進んでいる。一時は新しい労働スタイルやホットなアプリで人々の関心をさらったビジネスは、いまは労働者の劣悪な労働環境の象徴であり、欧米中の重要な政策的課題となっている。

ギグエコノミーの終わりの始まり

要点

世界でギグエコノミーの再考が進んでいる。一時は新しい労働スタイルやホットなアプリで人々の関心をさらったビジネスは、いまは労働者の劣悪な労働環境の象徴であり、欧米中の重要な政策的課題となっている。


配車サービスUberのドライバーは同社の従業員であり、タクシーセクターの労働協約に該当すると、アムステルダムの裁判官が判決を下した。この訴訟は、労働組合FNVが6月に提訴したもので、Uberがドライバーに過少な報酬を支払い、独立した契約者ではなく、従業員として扱っていると主張した。

Uberは自社はライダーとドライバーを結びつけるテクノロジー企業に過ぎないと主張したが、裁判所は納得しなかった。「Uberとこれらのドライバーの間の法的関係は、雇用契約の特徴をすべて満たしている」と裁判所は判断した。

「本当の自営業者は、自分で料金を決め、仕事の進め方を決めることができる。Uberのために運転するドライバーの場合はそうではない。Uberは時給を決定し、誰がアプリにアクセスできるかできないか、誰がどの車に乗るか、どのように乗車するかを決めている」と組合のスポークスマン、Zakaria Boufangachaは声明で述べている。

FNVは今年初めに食品配送会社のDeliverooに対して同様の訴訟を起こしており、今回は独立した契約者に対する2つ目の勝訴となる。Deliverooはこの判決を不服として、オランダの最高裁判所に上訴している。Uberも同様に控訴する予定だ。

米国の最大の市場の一つであるカルフォルニア州でも状況は変わってきている。カリフォルニア州のギグワーカーの存在を正当化している法律は、UberやLyftのような企業が労働者を従業員ではなく独立請負人として扱うことを認めていたが、8月21日同州地裁の判事は違憲であり強制力がないと判断した。

UberやLyft、DoorDashなどの企業は、この法律のために2億ドル以上を投じてキャンペーンを行い、11月の投票で提案22号(Proposition 22)として承認された。Uber、Lyft、DoorDashなどの企業は2億ドル以上を投じてキャンペーンを行い、Service Employees International Union(SEIU)などの労働団体は反対した。

カリフォルニア州高等裁判所のフランク・ローシュ判事は、この法律は違法に「将来の立法府がアプリを使った運転手を労災法の対象となる労働者として定義する権限を制限する」と判断し、「提案22号全体が執行不能である」と断定した。また、判事は、将来の修正案が議会を通過するには8分の7の賛成票が必要であることも違憲であると判断した。

1月には、UberとLyftのドライバーのグループとSEIUが、この法律の無効化を求めて訴訟を起こしている。この法律では、プラットフォーム側は労働者への福利厚生や保護の提供を免除されているが、医療費補助や最低時給の提供は義務付けられている。Uber、Lyft、DoorDash、Instacartの4社は、この投票法案が可決された場合、労働者に柔軟性といくつかの便益を約束していたが、SEIUなどは、これらの福利厚生は正社員に与えられるものには及ばないと主張していた。

Prop 22の成立のためのキャンペーン組織であるUber、Lyft、DoorDash、Instacartを含むProtect App-Based Drivers & Services Coalition(PADS)は控訴する構え。法律が法廷で争われている限りは有効であるため、控訴審や上告審へと確定判決を先延ばしすることは、PADSの加盟社には利益がある。企業の提案22号キャンペーンのスポークスマンであるGeoff Vetter氏は「このとんでもない判決は、カリフォルニア州の圧倒的多数の有権者に対する侮辱だ」と述べている。

バイデン政権は最近、企業がギグワーカーなどを独立請負業者として分類することを容易にするトランプ時代の規制を無効にし、労働者の分類について雇用者に対してより厳しい執行姿勢をとることを示唆した。労働省は5月、UberやDoorDashのギグワーカーが連邦法上の従業員に区分することを困難にする、トランプ時代の独立請負規則を無効にすると発表している。

マーティ・ウォルシュ労働長官は声明の中で、「独立請負人規則を撤回することで、本質的な労働者の権利を守り、規則が発効した場合に起こるであろう労働者保護の低下を食い止めることができる」と述べていた。バイデン大統領は提案22号に反対し、これはギグエコノミー企業がカリフォルニア州のAB5法を「根こそぎ」にしようとしているものだと主張してきた。

中国も歩を揃える

米国の動きに敏感に反応してか、中国でも同様の動きがある。

中国の規制当局は7月下旬、ギグエコノミーのプラットフォームに対し、料理宅配の配達員が国内の最低賃金以上の収入を得られるようにすること、配達員がアルゴリズムによる不当な要求から解放されるようにすること、ライダーが社会保障を受けられるようにすること、労働組合に参加できるようにすることを命じた

このガイドラインは、国家市場規制総局(SAMR)が北京の他の6つの政府機関とともに発表したもので、基本的な収入、労働安全、食品安全、適正な労働環境、保険加入など、宅配員の基本的な労働権を保護することを目的としている。料理宅配最大手の美団点評は、約300万人の宅配員を雇用し、2020年には1日平均2,700万件以上の食品注文を受け付けた。

ガイドラインは宅配員からの苦情を受けて作成されたもので、ギグエコノミーの雇用に関する規制が強化される可能性があると考えられている。SAMRは、人力資源社会保障部が他の7つの政府機関とともに「新しい雇用形態」で働く労働者の基本的な権利を保証するための別のガイドラインを発表した数日後に、この発表を行った。これは、食品配達員だけでなく、配車プラットフォームのドライバーやその他の配達員も含まれる。

このガイドラインによると、プラットフォームは、配達員が運営する地域の最低賃金以上の収入を得ることを保証しなければならない。また、配達員のパフォーマンスを評価するために、最も厳格なアルゴリズムを使用することも禁止されている。

さらに同じく7月下旬には、中国のオンラインプラットフォームに雇用されている配達員や配車ドライバーなどのギグ労働者は、ビッグテックとの交渉力を高めるために、組合の結成を奨励すべきだと、中国政府が支援する組合が発表している。

中国経済の大きな流れとして、格差是正がある。中国の習近平国家主席による「共同富裕」への言及が今年に入ってから急増している。最近では多くの資産家を輩出してきた国内テクノロジー産業に対する締め付けを強化。著名な実業家らをもてはやす風潮の行き過ぎも批判している。

共産党中央財経委員会が8月17日に開いた会議では、「高所得の規制・調整を強化するとともに、法に沿った所得を守り、過度な所得を合理的に調整し、高所得層と企業に社会への還元を増やすよう促す」方針が示されている。

時代はギグ・エコノミーに寛容ではなくなっている。

📨ニュースレター登録

平日朝 6 時発行のAxion Newsletterは、テックジャーナリストの吉田拓史(@taxiyoshida)が、最新のトレンドを調べて解説するニュースレター。同様の趣旨のポッドキャストもあります。

[平日朝6時]デジタル経済の動向をまとめるニュースレター
あなたのビジネスや人生のための「先知」を提供します。

株式会社アクシオンテクノロジーズへの出資

一口50万円の秋のラウンドに向けて事前登録を募っております。事前登録者には優先的に投資ラウンドの案内を差し上げます。登録は以下のからメールアドレスだけの記入で済みます。登録には義務は一切ともないません。すでに100人超に登録を頂いています。

【2021年秋】(株)アクシオンテクノロジーズ個人投資家ラウンド事前登録
登録を頂いた方には優先して投資ラウンドのご案内を行います。

クリエイターをサポート

運営者の吉田は2年間無給、現在も月8万円の役員報酬のみでAxionを運営しています。

  • 投げ銭
Betalen Yoshida Takushi met PayPal.Me
Ga naar paypal.me/axionyoshi en voer het bedrag in. En met PayPal weet je zeker dat het gemakkelijk en veiliger is. Heb je geen PayPal-rekening? Geen probleem.
  • ウェブサイトの「寄付サブスク」ボタンからMonthly 10ドルかYearly 100ドルを支援できます。大口支援の場合はこちらから。
  • 毎月700円〜の支援👇
デジタル経済メディアAxionを支援しよう
Axionはテクノロジー×経済の最先端情報を提供する次世代メディアです。経験豊富なプロによる徹底的な調査と分析によって信頼度の高い情報を提供しています。投資家、金融業界人、スタートアップ関係者、テクノロジー企業にお勤めの方、政策立案者が主要読者。運営の持続可能性を担保するため支援を募っています。

Special thanks to supporters !

Shogo Otani, 林祐輔, 鈴木卓也, Kinoco, Masatoshi Yokota,  Tomochika Hara, 秋元 善次, Satoshi Takeda, Ken Manabe, Yasuhiro Hatabe, 4383, lostworld, ogawaa1218, txpyr12, shimon8470, tokyo_h, kkawakami, nakamatchy, wslash, TS, ikebukurou 黒田太郎, bantou, shota0404, Sarah_investing, Sotaro Kimura, TAMAKI Yoshihito, kanikanaa, La2019, magnettyy, kttshnd, satoshihirose, Tale of orca, TAKEKATA, Yuki Fujishima.

Read more

新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

世界が繁栄するためには、船が港に到着しなければならない。マラッカ海峡やパナマ運河のような狭い航路を通過するとき、船舶は最も脆弱になる。そのため、スエズ運河への唯一の南側航路である紅海で最近急増している船舶への攻撃は、世界貿易にとって重大な脅威となっている。イランに支援されたイエメンの過激派フーシ派は、表向きはパレスチナ人を支援するために、35カ国以上につながる船舶に向けて100機以上の無人機やミサイルを発射した。彼らのキャンペーンは、黒海から南シナ海まですでに危険にさらされている航行の自由の原則に対する冒涜である。アメリカとその同盟国は、中東での紛争をエスカレートさせることなく、この問題にしっかりと対処しなければならない。 世界のコンテナ輸送量の20%、海上貿易の10%、海上ガスと石油の8~10%が紅海とスエズルートを通過している。数週間の騒乱の後、世界の5大コンテナ船会社のうち4社が紅海とスエズ航路の航海を停止し、BPは石油の出荷を一時停止した。十分な供給があるため、エネルギー価格への影響は軽微である。しかし、コンテナ会社の株価は、投資家が輸送能力の縮小を予想している

By エコノミスト(英国)
新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

1960年代以来、世界中のエンジニアが回転デトネーションエンジン(RDE)と呼ばれる新しいタイプのジェット機を研究してきたが、実験段階を超えることはなかった。世界最大のジェットエンジン製造会社のひとつであるジー・エアロスペースは最近、実用版を開発中であると発表した。今年初め、米国の国防高等研究計画局は、同じく大手航空宇宙グループであるRTX傘下のレイセオンに対し、ガンビットと呼ばれるRDEを開発するために2900万ドルの契約を結んだ。 両エンジンはミサイルの推進に使用され、ロケットや既存のジェットエンジンなど、現在の推進システムの航続距離や速度の限界を克服する。しかし、もし両社が実用化に成功すれば、超音速飛行を復活させる可能性も含め、RDEは航空分野でより幅広い役割を果たすことになるかもしれない。 中央フロリダ大学の先端航空宇宙エンジンの専門家であるカリーム・アーメッドは、RDEとは「火を制御された爆発に置き換える」ものだと説明する。専門用語で言えば、ジェットエンジンは酸素と燃料の燃焼に依存しており、これは科学者が消炎と呼ぶ亜音速の反応だからだ。それに比べてデトネーシ

By エコノミスト(英国)
ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

今月初め、イギリス、エストニア、フィンランドの海軍がバルト海で合同演習を行った際、その目的は戦闘技術を磨くことではなかった。その代わり、海底のガスやデータのパイプラインを妨害行為から守るための訓練が行われた。今回の訓練は、10月に同海域の海底ケーブルが破損した事件を受けたものだ。フィンランド大統領のサウリ・ニーニストは、このいたずらの原因とされた中国船が海底にいかりを引きずった事故について、「意図的なのか、それとも極めて稚拙な技術の結果なのか」と疑問を呈した。 海底ケーブルはかつて、インターネットの退屈な配管と見なされていた。現在、アマゾン、グーグル、メタ、マイクロソフトといったデータ経済の巨人たちは、中国と米国の緊張が世界のデジタルインフラを分断する危険性をはらんでいるにもかかわらず、データの流れをよりコントロールすることを主張している。その結果、海底ケーブルは貴重な経済的・戦略的資産へと変貌を遂げようとしている。 海底データパイプは、大陸間インターネットトラフィックのほぼ99%を運んでいる。調査会社TeleGeographyによると、現在550本の海底ケーブルが活動

By エコノミスト(英国)