世界でギグエコノミーの再考が進んでいる。一時は新しい労働スタイルやホットなアプリで人々の関心をさらったビジネスは、いまは労働者の劣悪な労働環境の象徴であり、欧米中の重要な政策的課題となっている。

中間者を排除することで一顧客あたり経済性が改善

自律ロボットがギグエコノミーを退場させる

欧州委員会は24日、ギグワーカーの法的な雇用状況や条件を調べるための公開協議を開始した。英最高裁の裁定に続き、欧州でギグワーカーの従業員化の規定につながる可能性がある。

Uberは欧州連合（EU）に対し、ギグエコノミーの労働者を従業員化するのではなく、独立請負業者に固定しする枠組みを提案した。同社はカルフォルニア州では市民立法の仕組みを利用し、従業員化をする法律を無効化したが、同じシナリオを目論んでいるかもしれない。

Uberのソフトウェアエンジニアが会社の方針に反して、Uberが市民立法を試みる、ギグエコノミー労働者を請負業者と規定するための法案「Proposition 22」に反対票を投じると、TechChrunchに寄稿して波紋を広げている。

最賃以下の給与で働くギグワーカーに依存するビジネスモデルは、当局が規制を狭めてきた場合、持続不可能になる。3者間のマッチングであるマーケットプレイス型フードデリバリーは常に補助金が必要な構造で、黒字化はかなり厳しい制約のもとにある。

美団点評の2020年第2四半期決算の利益は22億元（約330億円）で、利益は前年同期の8億7580万元から152.4％増。フードデリバリー事業の総取引額（GTV）は前年同期比16.9％増の1,088億元（157億ドル）となった。1日平均のフードデリバリー取引件数は前年同期比6.9％増の2,450万件となった。

カリフォルニア州でギグワーカーのドライバーを従業員として分類するよう圧力に直面しているUberとLyftは、フランチャイズ化でギグワーカー規制の抜け穴を模索している。これにより、UberとLyftはドライバーを雇用して手当を支払う必要がなくなる。

裁判所は、裁判所が彼らに有利な判決を下さない場合に備えて、UberとLyftに対し、9月上旬までに従業員の雇用計画を提出するよう命じている。

現状、裁判所はUberやLyftによる新法の施行を遅らせるための申請を却下したため、両者は8月20日までにギグワーカーを従業員として雇用しないといけない。従業員化した場合、両者の事業の持続可能性は薄く、カルフォルニアという全米最大の市場で一時的な操業停止の可能性が高まっている。

サンフランシスコに拠点を置くフードデリバリーサービスのドアダッシュ（DoorDash）は、労働者を独立した請負業者ではなく、従業員として扱うよう差し止め命令に直面する最新のギグエコノミー企業になる可能性がある。

Lyftは12日、運転手を従業員として分類することを余儀なくされた場合、カリフォルニア州での事業を停止すると同社の幹部は投資家とのアーニングコールで述べた。Lyftは、先に同様の考えを示したUberと並んで、運転手の雇用形態の問題で、最も重要な市場の一つから撤退するとして、カルフォルニア州を脅している。

ギグワークは、伝統的な長期的な雇用主と雇用主の関係の外で収入を得る活動で構成されている。米国の労働者の20〜30％はギグワーカーとして労働した経験があるが、その実態の公的な記録が残っていないため、労働者の権利保護などに課題がある。

UberとLyftは、サンフランシスコの裁判官が月曜日に下した仮処分命令の下で、カリフォルニア州のドライバーを従業員として再分類しなければならない。配車企業は、他のギグエコノミー企業とともに、運転手を従業員に分類することに抵抗している。カリフォルニア州の新法は、企業が労働者を契約社員に分類する前に、より厳格な要件を成文化した。

UberのCEOであるダラ・コスロシャヒは、月曜日のニューヨーク・タイムズの論説で、ギグワーカーのための「福利厚生基金」の設立を呼びかけた。ギグワーカーは、従業員ではなく独立した請負業者のままであり、従来の労働者が受け取るのと同等の福利厚生をUberのような企業に求めてきた。コロナウイルスの大流行とその結果としての経済的負担は、これらの呼び出しを拡大している。

食品配達新興企業ドアダッシュは新規株式公開のための書類を「秘匿扱い」として提出しました。時期としては芳しくないですが、現金を失いつつあるドアダッシュには何らかの出口が必要です。