従業員化したら持続不可能なUber
最賃以下の給与で働くギグワーカーに依存するビジネスモデルは、当局が規制を狭めてきた場合、持続不可能になる。3者間のマッチングであるマーケットプレイス型フードデリバリーは常に補助金が必要な構造で、黒字化はかなり厳しい制約のもとにある。 [...]
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美団点評Q2、収益は前年同期比13.2％増の2200億円
美団点評の2020年第2四半期決算の利益は22億元（約330億円）で、利益は前年同期の8億7580万元から152.4％増。フードデリバリー事業の総取引額（GTV）は前年同期比16.9％増の1,088億元（157億ドル）となった。1日平均のフードデリバリー取引件数は前年同期比6.9％増の2,450万件となった。 [...]
UberとLyft、フランチャイズでギグワーカー規制の抜け穴を模索
カリフォルニア州でギグワーカーのドライバーを従業員として分類するよう圧力に直面しているUberとLyftは、フランチャイズ化でギグワーカー規制の抜け穴を模索している。これにより、UberとLyftはドライバーを雇用して手当を支払う必要がなくなる。 [...]
加控訴裁、ギグワーカーの従業員化を10月まで猶予も雇用計画の提出を要求
裁判所は、裁判所が彼らに有利な判決を下さない場合に備えて、UberとLyftに対し、9月上旬までに従業員の雇用計画を提出するよう命じている。 [...]
シアトル市のライドシェアドライバーの報酬は最賃以下
カルフォルニア大学バークリー校のジェームズ・パロット教授とマイケル・ライヒ教授（ともに経済学）にシアトルにおける配車ドライバーの賃金を、シアトル市の依頼を受けて調査した。パロットらは、シアトルの配車企業で働くドライバーの賃金は、最賃を大きく下回り、自ら自動車などの設備投資費を負ったがために転職が難しい事実上の従業員であると指摘。シアトル市にドライバーの最低報酬基準を提案した。 [...]
Grabとは 東南アジア最大級の配車企業
Grab（グラブ）は2012年にマレーシアで配車サービスを提供する企業として設立され、後に本社をシンガポールへと移転、フードデリバリーなどの分野へと業容を拡大したほか、Gojekと同じタイ、インドネシア、フィリピン、ベトナムへの四カ国だけでなく、カンボジア、マレーシア、ミャンマー、フィリピンでも事業を展開している。 [...]
UberとLyft、加州操業停止の公算高まる
現状、裁判所はUberやLyftによる新法の施行を遅らせるための申請を却下したため、両者は8月20日までにギグワーカーを従業員として雇用しないといけない。従業員化した場合、両者の事業の持続可能性は薄く、カルフォルニアという全米最大の市場で一時的な操業停止の可能性が高まっている。 [...]
サンフランシスコ連邦地検がドアダッシュの運転手を従業員化する差止命令を要求
サンフランシスコに拠点を置くフードデリバリーサービスのドアダッシュ（DoorDash）は、労働者を独立した請負業者ではなく、従業員として扱うよう差し止め命令に直面する最新のギグエコノミー企業になる可能性がある。 [...]
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