TSMCの3nm新工場、工期遵守のため労働者の日当を3倍に

ファウンドリー(半導体の受託製造)世界最大手の台湾積体電路製造(TSMC)が台南市で2020年に3ナノメートル(nm)製造プロセスの工場を建設しているが、工事のスピードを上げるため、建設労働者の日当を市場平均の2倍、3倍まで引き上げ、6日の労働に対し7日分の報酬を支払う「做 6 給 7」の条件まで提示している。

TSMCの3nm新工場、工期遵守のため労働者の日当を3倍に

ファウンドリー(半導体の受託製造)世界最大手の台湾積体電路製造(TSMC)が台南市で2020年に3ナノメートル(nm)製造プロセスの工場を建設しているが、工事のスピードを上げるため、建設労働者の日当を市場平均の2倍、3倍まで引き上げ、6日の労働に対し7日分の報酬を支払う「做 6 給 7」の条件まで提示している。台湾の科技新報が報じた

台湾工業会の蒋智清会長によると、これはTSMCが以前工場を建設した時と同じ給与体系で、進捗を遅らせない限りはお金をかけてもいいという方針だという。

建設中の工場の投資額は約6,000億台湾元(約2兆1,500億円)と見積もられている。TSMCは22年の量産開始を目指している。この工場が扱う3nmは半導体製造において最も微細化されたプロセスであり、この工場がコンピュータ産業の未来に大きな影響を与えうる。

TSMCが15日発表した2020年7~9月期決算は、売上高が前年同期比22%増の3564億台湾ドル(約1兆3千億円)、純利益は同36%増の1373億台湾ドルと、いずれも四半期ベースで過去最高となった。

TSMCにはもともと、ファーウェイ向けに全体の約15%に当たる約6千億円の売り上げがあったとされる。米国による制裁で、9月中旬から同社への出荷ができなくなったが、現状はその落ち込みを大きく上回る受注を抱えている。ファウンドリでは近年寡占化が進行しており、多くのファブレス(半導体設計)企業はTSMCの製造能力に依存しているため、需要が落ち込むことは考えがたい。

TSMCだけではなく、TSMCが主導する南部科学工業園区(南科)のサプライヤー企業には、能力増強の波が押し寄せている。 最近、台湾では大型建設プロジェクトが相次いで始動し、外国人投資家の台湾への投資が拡大し、台湾人投資家の資金が戻ってきたことでプラント建設の需要が高まり、さらには不動産需要までもが刺激され、労働力不足が深刻化している。

これらの影響で、南部科学工業園区と同時期の技術職の給与も刺激されている。 日雇い建設労働者は、以前は1日2,000~2,500台湾元(7,400円〜9,200円)を稼いでいたが、現在は3~4,000台湾元(11,000円〜14,700円)を稼いでいる。 溶接工は技能レベルによって1Gから6Gに分類されており、大規模工場で必要な6Gの免許を持った溶接工が希少なため、来年は日給が1万台湾元(3万7,000円)に上昇するとエンジニアリング会社の責任者は予測している。

報道によると、大手エンジニアリング会社の元スーパーバイザーは、「今は200人の作業員が就職サービスステーションから配属されているが、新たに60人が来ることもあり、現場経験はほとんどない人が中心だ」と話した。 許国雄内相はまた、労働者不足が特に南部に存在し、適切に対処しなければ大型プロジェクトの進捗に影響が出ることを懸念している。

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新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

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世界が繁栄するためには、船が港に到着しなければならない。マラッカ海峡やパナマ運河のような狭い航路を通過するとき、船舶は最も脆弱になる。そのため、スエズ運河への唯一の南側航路である紅海で最近急増している船舶への攻撃は、世界貿易にとって重大な脅威となっている。イランに支援されたイエメンの過激派フーシ派は、表向きはパレスチナ人を支援するために、35カ国以上につながる船舶に向けて100機以上の無人機やミサイルを発射した。彼らのキャンペーンは、黒海から南シナ海まですでに危険にさらされている航行の自由の原則に対する冒涜である。アメリカとその同盟国は、中東での紛争をエスカレートさせることなく、この問題にしっかりと対処しなければならない。 世界のコンテナ輸送量の20%、海上貿易の10%、海上ガスと石油の8~10%が紅海とスエズルートを通過している。数週間の騒乱の後、世界の5大コンテナ船会社のうち4社が紅海とスエズ航路の航海を停止し、BPは石油の出荷を一時停止した。十分な供給があるため、エネルギー価格への影響は軽微である。しかし、コンテナ会社の株価は、投資家が輸送能力の縮小を予想している

By エコノミスト(英国)
新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

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1960年代以来、世界中のエンジニアが回転デトネーションエンジン(RDE)と呼ばれる新しいタイプのジェット機を研究してきたが、実験段階を超えることはなかった。世界最大のジェットエンジン製造会社のひとつであるジー・エアロスペースは最近、実用版を開発中であると発表した。今年初め、米国の国防高等研究計画局は、同じく大手航空宇宙グループであるRTX傘下のレイセオンに対し、ガンビットと呼ばれるRDEを開発するために2900万ドルの契約を結んだ。 両エンジンはミサイルの推進に使用され、ロケットや既存のジェットエンジンなど、現在の推進システムの航続距離や速度の限界を克服する。しかし、もし両社が実用化に成功すれば、超音速飛行を復活させる可能性も含め、RDEは航空分野でより幅広い役割を果たすことになるかもしれない。 中央フロリダ大学の先端航空宇宙エンジンの専門家であるカリーム・アーメッドは、RDEとは「火を制御された爆発に置き換える」ものだと説明する。専門用語で言えば、ジェットエンジンは酸素と燃料の燃焼に依存しており、これは科学者が消炎と呼ぶ亜音速の反応だからだ。それに比べてデトネーシ

By エコノミスト(英国)
ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

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今月初め、イギリス、エストニア、フィンランドの海軍がバルト海で合同演習を行った際、その目的は戦闘技術を磨くことではなかった。その代わり、海底のガスやデータのパイプラインを妨害行為から守るための訓練が行われた。今回の訓練は、10月に同海域の海底ケーブルが破損した事件を受けたものだ。フィンランド大統領のサウリ・ニーニストは、このいたずらの原因とされた中国船が海底にいかりを引きずった事故について、「意図的なのか、それとも極めて稚拙な技術の結果なのか」と疑問を呈した。 海底ケーブルはかつて、インターネットの退屈な配管と見なされていた。現在、アマゾン、グーグル、メタ、マイクロソフトといったデータ経済の巨人たちは、中国と米国の緊張が世界のデジタルインフラを分断する危険性をはらんでいるにもかかわらず、データの流れをよりコントロールすることを主張している。その結果、海底ケーブルは貴重な経済的・戦略的資産へと変貌を遂げようとしている。 海底データパイプは、大陸間インターネットトラフィックのほぼ99%を運んでいる。調査会社TeleGeographyによると、現在550本の海底ケーブルが活動

By エコノミスト(英国)