再エネ普及とともに蓄電地の導入が指数関数的増加を見込む

太陽光や風力のような再生可能エネルギーの急速な採用とともに、電力の調整弁となる系統用蓄電池の需要が急伸するシナリオが現実味を帯びてきた。

再エネ普及とともに蓄電地の導入が指数関数的増加を見込む
再エネで発電された電力を貯蔵するバッテリーエネルギー貯蔵システム(BESS)。出典:TE Connectivity

太陽光や風力のような再生可能エネルギーの急速な採用とともに、電力の調整弁となるバッテリーエネルギー貯蔵システム(BESS)の需要が急伸するシナリオが現実味を帯びてきた。


ビジネスインテリジェンス会社Rystad Energyのモデリングによれば、バッテリーエネルギー貯蔵システム(BESS)の重要性が増し、年間の系統用蓄電池(グリッドスケール蓄電池)の導入量は、2022年の43ギガワット時(GWh)から2030年には400GWhを超えると見込まれている。さらに今年は74 GWhが追加され、2022年に比べて72%増加すると予想している。

BESSは、電力需要の増加に備えて余剰な電力エネルギーを貯蔵し、電力が最も必要とされるときに放出するために電気系統に接続された電池を指す。太陽光発電や風力発電などのよりクリーンな電源への移行が進む中、BESSの開発は喫緊の課題となっている。

BESSの一例。出典:Innolia Energy
近い将来、太陽光が発電の主役になる
太陽光発電(PV)の普及速度が目覚ましく、発電の主役に躍り出る勢いだ。ブームを最大限活かすため、世界は電気系統や蓄電池システムへの設備投資を急がないといけなくなった。

この拡大は、北米のインセンティブ、欧州の政府助成プログラム、中国本土の堅調な再生可能エネルギー容量の拡大に加え、BESSシステムのコスト削減が主な要因となっている、とRystadは推定している。

2030年までに、BESS市場の年間導入量は110ギガワット(GW)に達すると予想されており、これはフランスとドイツのピーク時の住宅用電力消費量にほぼ匹敵する。

そのうち、58%がアジアで導入される。Rystadによると、「これは現在の傾向からの転換であり、2023年末の予想導入量は北米が支配的で、全体のBESS容量の45%を占めると見込まれている」とのことだ。

図表1:指数関数的な増加を示すBESSの導入量予想。出典:Rystad Energy

GlobalDataの予測によると、世界の蓄電設備市場の規模は2026年に108億4,000万ドルに達し、アジア太平洋地域が総需要の68%を占めると予想される。中国、日本、インド、韓国、オーストラリアがこの地域市場を牽引するという。同社は、中国の2026年の需要は40億4,000万ドルで市場をリードすると予想。1,200GWの風力および太陽光発電容量という巨大な目標が、予測期間中、中国にかなりの成長機会をもたらすと報告は想定している。

ほんの数年前までは、蓄電設備は高価であり、大規模に展開することはできないと考えられていた。しかし、米エネルギー省(DOE)の報告書によると、EV用リチウムイオン電池の価格は、2008年と比較して約89%下がったと推定している(図表2参照)。1kWhの価格が2008年には1,355ドルだったのが、2022年にはわずか153ドルにまで下落したという。IHS Markitは、リチウムイオン電池の平均コストが2023年に1キロワットkWhあたり100ドルを下回り、2030年には73ドル/kWhになると予想している。エネルギー調査会社Bloomberg NEF(BNEF)は、リチウムイオン電池のコストはさらに下がり、2030年には61ドル/kWhになるかもしれないと考えている。

リチウムイオン電池価格の「適正化」は、蓄電設備の導入機会をも拡大している。しかし、リチウムイオン電池の価格低下は今後はかつての10年で10分の1のペースを表現できないと見られている。このため、並行して異なる材料の探求も行われており、より安価な材料であるナトリウムや鉄を利用したものはすでにBESSとしての採用例がある。将来の系統用蓄電池のコストはもっと安くなっているだろう。

ナトリウムイオン電池はEVと再エネに衝撃を与える
安価でレアアースに依存しないナトリウムイオン電池が、当初は想定されなかった電気自動車(EV)に搭載されようとしている。再エネのエネルギー貯蔵のコストも下げることも予想され、ゲームチェンジャーの様相だ。

Read more

新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

世界が繁栄するためには、船が港に到着しなければならない。マラッカ海峡やパナマ運河のような狭い航路を通過するとき、船舶は最も脆弱になる。そのため、スエズ運河への唯一の南側航路である紅海で最近急増している船舶への攻撃は、世界貿易にとって重大な脅威となっている。イランに支援されたイエメンの過激派フーシ派は、表向きはパレスチナ人を支援するために、35カ国以上につながる船舶に向けて100機以上の無人機やミサイルを発射した。彼らのキャンペーンは、黒海から南シナ海まですでに危険にさらされている航行の自由の原則に対する冒涜である。アメリカとその同盟国は、中東での紛争をエスカレートさせることなく、この問題にしっかりと対処しなければならない。 世界のコンテナ輸送量の20%、海上貿易の10%、海上ガスと石油の8~10%が紅海とスエズルートを通過している。数週間の騒乱の後、世界の5大コンテナ船会社のうち4社が紅海とスエズ航路の航海を停止し、BPは石油の出荷を一時停止した。十分な供給があるため、エネルギー価格への影響は軽微である。しかし、コンテナ会社の株価は、投資家が輸送能力の縮小を予想している

By エコノミスト(英国)
新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

1960年代以来、世界中のエンジニアが回転デトネーションエンジン(RDE)と呼ばれる新しいタイプのジェット機を研究してきたが、実験段階を超えることはなかった。世界最大のジェットエンジン製造会社のひとつであるジー・エアロスペースは最近、実用版を開発中であると発表した。今年初め、米国の国防高等研究計画局は、同じく大手航空宇宙グループであるRTX傘下のレイセオンに対し、ガンビットと呼ばれるRDEを開発するために2900万ドルの契約を結んだ。 両エンジンはミサイルの推進に使用され、ロケットや既存のジェットエンジンなど、現在の推進システムの航続距離や速度の限界を克服する。しかし、もし両社が実用化に成功すれば、超音速飛行を復活させる可能性も含め、RDEは航空分野でより幅広い役割を果たすことになるかもしれない。 中央フロリダ大学の先端航空宇宙エンジンの専門家であるカリーム・アーメッドは、RDEとは「火を制御された爆発に置き換える」ものだと説明する。専門用語で言えば、ジェットエンジンは酸素と燃料の燃焼に依存しており、これは科学者が消炎と呼ぶ亜音速の反応だからだ。それに比べてデトネーシ

By エコノミスト(英国)
ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

今月初め、イギリス、エストニア、フィンランドの海軍がバルト海で合同演習を行った際、その目的は戦闘技術を磨くことではなかった。その代わり、海底のガスやデータのパイプラインを妨害行為から守るための訓練が行われた。今回の訓練は、10月に同海域の海底ケーブルが破損した事件を受けたものだ。フィンランド大統領のサウリ・ニーニストは、このいたずらの原因とされた中国船が海底にいかりを引きずった事故について、「意図的なのか、それとも極めて稚拙な技術の結果なのか」と疑問を呈した。 海底ケーブルはかつて、インターネットの退屈な配管と見なされていた。現在、アマゾン、グーグル、メタ、マイクロソフトといったデータ経済の巨人たちは、中国と米国の緊張が世界のデジタルインフラを分断する危険性をはらんでいるにもかかわらず、データの流れをよりコントロールすることを主張している。その結果、海底ケーブルは貴重な経済的・戦略的資産へと変貌を遂げようとしている。 海底データパイプは、大陸間インターネットトラフィックのほぼ99%を運んでいる。調査会社TeleGeographyによると、現在550本の海底ケーブルが活動

By エコノミスト(英国)