
再エネ
反ESGの牙城テキサスが再エネ転換のリーダーに
共和党の勢力圏で、全米最大の化石燃料の産出地でもあるテキサスの再エネ採用が急増し、「意識の高い」カルフォルニア州を凌駕する勢いだ。熱波と経済合理性が州民を太陽光、風力、蓄電池のセットに駆り立てている。
電池とは、懐中電灯や携帯電話、電気自動車などの電気機器に電力を供給するために、外部に接続された1つ以上の電気化学セルで構成された装置のことである。電池は電力を供給する際、正極が正極、負極が負極となる。
再エネ
共和党の勢力圏で、全米最大の化石燃料の産出地でもあるテキサスの再エネ採用が急増し、「意識の高い」カルフォルニア州を凌駕する勢いだ。熱波と経済合理性が州民を太陽光、風力、蓄電池のセットに駆り立てている。
電池
20世紀初頭、英国海軍は艦船を石炭の代わりに石油で動かすように改造した。しかし、石炭は自国で生産できたが、石油は輸入しなければならなかった。ある日突然、輸入が途絶えたらどうしよう? 当時海軍の責任者だったウィンストン・チャーチルは、多様な供給こそが最善の防衛策だと主張した。彼は憂慮する議会でこう述べた。「石油の安全性と確実性は、多様性と多様性だけにある」。 最近、豊かな国の政治家たちは、さらに厳しい状況に置かれている。自国の海軍だけでなく、経済全体を化石燃料から低炭素電力に切り替え、気候変動による最悪の結果を回避する必要があるのだ。しかし、そうすることで地政学的に孤立することを懸念している。 特に心配なのは電池だ。自動車、貨物車、家庭用、そして太陽や風からの断続的な電力に依存するようになるにつれて、国の電力網のバランスをとるために。さまざまな種類の電池が存在するが、支配的な技術はリチウムイオン電池である。しかし、必要不可欠な成分であるリチウムの入手は難しく、その精製はほとんど中国で行われている。 西側諸国、特に過去2年間、ロシアの天然ガスから脱却しようとしてきた欧州
EV
世界最大のリチウム埋蔵量を誇るチリは、日本の電池会社や金属会社が、原料の付加価値向上や技術移転と引き換えに、リチウムへの長期的な優遇措置の獲得に関心を寄せていると明らかにした。
EV
東南アジアの自動車製造拠点であるタイのEV化が、想定を上回る速度で急速に進んでいる。今のところ、日本勢は対抗となるEVを出していない。同国政府は生産と消費のEV化を企図しており、中国勢が市場を制圧するシナリオは、十分に有り得るものになっている。
再エネ
太陽光発電とその変動的な電力を貯める蓄電池のコストは急速に減少してきた。化石燃料を追い抜くシナリオは現実味を増しており、エネルギーの主役の座を伺っている。
EV
ドイツで行われたモーターショーで、中国EV勢が展示の大半を占めた。中国勢の襲来はテスラとともに欧州のEV化の触媒になっているが、ウクライナ戦争の影響に苦しむ地元自動車産業にとっては、泣きっ面に蜂でもある。
電池
韓国の電池メーカー、LGエナジー・ソリューション・リミテッドは、エネルギー貯蔵システム(ESS、蓄電池)の売上高を3倍に引き上げるため、米国での生産拡大を検討している。
電池
アーカンソー州の1920年代の石油ブームの中心地、エルドラド郊外では、コーク・インダストリーズが支援する企業が、化石燃料からの脱却に不可欠な電池用金属の採掘を劇的にスピードアップさせようとしている。
電池
最近の決算や提案する電池の幅広い種類が示す研究開発能力が、CATLの電池市場での覇権の堅さを物語っている。次世代電池次第ではゲームはひっくり返るが、ここでもCATLは研究開発能力の高さを見せている。
電池
電気自動車(EV)に最も求めるものは何かと問われれば、多くのドライバーは次の3つを挙げるだろう。長い航続距離、短い充電時間、そして内燃エンジンを搭載した同クラスの車と競争力のある価格だ。これらの目標を達成するために、自動車メーカーは、現代のEVのほとんどを駆動する従来のリチウムイオン電池を、より高度な「固体」バージョンに置き換える方法を模索してきた。これらの新しいタイプの「スーパーバッテリー」は、長い間、充電の高速化と走行距離の大幅な拡大を約束してきた。長年の技術的な問題を経て、ついにその製造に向けた取り組みが実を結びつつあり、最初の全固体リチウムイオン電池は今後数年以内に生産が開始される予定である。 世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、2012年に全固体電池の検討を開始した。何年もの間、実用的なプロトタイプを披露するつもりでさえあったが、ほとんど登場しなかった。しかし最近、同社は「技術的ブレークスルー」を達成したと発表し、早ければ2027年にも固体電池の製造を開始する計画を明らかにした。トヨタは、この新しいバッテリーによって、EVの航続距離は約1,200kmとなり、既存の
電池
中国の電池メーカー、寧徳時代新能源科技(CATL)の四半期利益は、世界的な電気自動車販売の増加とリチウムなど主要材料の価格安定を追い風に急増した。
マーケット
業界の一部の人々しか聞いたことのなかった会社の影響力は、重要なレアアースに対する中国の支配を物語る存在になっている。
EV
(ブルームバーグ) -- インドネシア中部でニッケル生産大国となりつつある工業団地を運営する企業は、ステンレス鋼や電気自動車用電池の主要部品であるニッケルの生産に関する環境懸念の高まりに対処するための対策を実施していると述べた。 スラウェシ島東部に位置するモロワリ工業団地は、同名の町にあり、3,000ヘクタールを超える広さがある。インドネシアのニッケル鉱山は、今年、市場をより深刻な黒字に押し上げる新たなニッケル供給の奔流を解き放とうとしているが、石炭火力発電の多用や廃棄物処理計画をめぐり、業界コンサルタントや環境保護団体からの監視の目が向けられている。 インドネシア・モロワリ工業団地のハミド・ミナは、同社は複合施設の操業による環境への影響を軽減するために積極的な措置を講じていると述べた。 私たちの次の5年間は、「グリーン」な産業に重点を置いていきます。「産業には汚染がつきものです。しかし、汚染はコントロールされ、政府のルールに従わなければならない。それはとても重要なことです」。 ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスによると、インドネシアはニッケルの主要生産国であり、10年後
電池
「世界の高速道路から温室効果ガス排出をなくしたい」。40年前にリチウムイオン電池を開発したノーベル賞受賞科学者の一人、ジョン・グッドイナフは、2018年のインタビューでこう語っている。グッドイナフは、彼の夢が実現する前に6月25日に亡くなった。しかし、世界中の政府がその実現に奔走し、目覚ましい成果を上げている。EVの世界販売台数は2019年から2022年にかけて5倍になり、昨年は1,000万台を突破した。 しかし、この変革のスピードは、供給の制約と地政学的な逆風にさらされている。リチウムイオン電池の製造に必要な鉱物の供給は、この10年間で毎年3分の1ずつ増加しなければ、世界的な需要を満たすことができないと推定されている。2030年までに米国の自動車販売台数の半分をEVにするという野望を達成するためには、米国だけでも数千万個のバッテリーが必要になる。しかし、最大のライバルである中国は、電池用金属の加工、電池セルの生産、そして完成電池の製造において圧倒的な強さを誇っている。 生産が海外で行われている場合でも、中国企業がそのプロセスを支配している。米国の政策立案者たちは、それが米国
EV
タイは長い間、アジアのデトロイトと呼ばれるほど自動車産業の中心地であった。EVへの移行が加速する中、タイは経済的に極めて重要なEV産業を掌握し続ける決意を固めている。
EV
EV新興企業のリビアン・オートモーティブは、過去最大級の新規株式公開を果たした当時投資家がEVメーカーに見いだした可能性を、いまようやく実現し始めている。