電池

電池とは、懐中電灯や携帯電話、電気自動車などの電気機器に電力を供給するために、外部に接続された1つ以上の電気化学セルで構成された装置のことである。電池は電力を供給する際、正極が正極、負極が負極となる。

厄介なリチウムに代わるナトリウム電池［英エコノミスト］

電池

厄介なリチウムに代わるナトリウム電池［英エコノミスト］

20世紀初頭、英国海軍は艦船を石炭の代わりに石油で動かすように改造した。しかし、石炭は自国で生産できたが、石油は輸入しなければならなかった。ある日突然、輸入が途絶えたらどうしよう？　当時海軍の責任者だったウィンストン・チャーチルは、多様な供給こそが最善の防衛策だと主張した。彼は憂慮する議会でこう述べた。「石油の安全性と確実性は、多様性と多様性だけにある」。 最近、豊かな国の政治家たちは、さらに厳しい状況に置かれている。自国の海軍だけでなく、経済全体を化石燃料から低炭素電力に切り替え、気候変動による最悪の結果を回避する必要があるのだ。しかし、そうすることで地政学的に孤立することを懸念している。 特に心配なのは電池だ。自動車、貨物車、家庭用、そして太陽や風からの断続的な電力に依存するようになるにつれて、国の電力網のバランスをとるために。さまざまな種類の電池が存在するが、支配的な技術はリチウムイオン電池である。しかし、必要不可欠な成分であるリチウムの入手は難しく、その精製はほとんど中国で行われている。 西側諸国、特に過去2年間、ロシアの天然ガスから脱却しようとしてきた欧州

By エコノミスト(英国)
全固体電池はEVの性能を変える［英エコノミスト］

電池

全固体電池はEVの性能を変える［英エコノミスト］

電気自動車（EV）に最も求めるものは何かと問われれば、多くのドライバーは次の3つを挙げるだろう。長い航続距離、短い充電時間、そして内燃エンジンを搭載した同クラスの車と競争力のある価格だ。これらの目標を達成するために、自動車メーカーは、現代のEVのほとんどを駆動する従来のリチウムイオン電池を、より高度な「固体」バージョンに置き換える方法を模索してきた。これらの新しいタイプの「スーパーバッテリー」は、長い間、充電の高速化と走行距離の大幅な拡大を約束してきた。長年の技術的な問題を経て、ついにその製造に向けた取り組みが実を結びつつあり、最初の全固体リチウムイオン電池は今後数年以内に生産が開始される予定である。 世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、2012年に全固体電池の検討を開始した。何年もの間、実用的なプロトタイプを披露するつもりでさえあったが、ほとんど登場しなかった。しかし最近、同社は「技術的ブレークスルー」を達成したと発表し、早ければ2027年にも固体電池の製造を開始する計画を明らかにした。トヨタは、この新しいバッテリーによって、EVの航続距離は約1,200kmとなり、既存の

By エコノミスト(英国)
インドネシア、ニッケル埋蔵を活かしEV供給網のハブを目指す［ブルームバーグ］

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インドネシア、ニッケル埋蔵を活かしEV供給網のハブを目指す［ブルームバーグ］

(ブルームバーグ) -- インドネシア中部でニッケル生産大国となりつつある工業団地を運営する企業は、ステンレス鋼や電気自動車用電池の主要部品であるニッケルの生産に関する環境懸念の高まりに対処するための対策を実施していると述べた。 スラウェシ島東部に位置するモロワリ工業団地は、同名の町にあり、3,000ヘクタールを超える広さがある。インドネシアのニッケル鉱山は、今年、市場をより深刻な黒字に押し上げる新たなニッケル供給の奔流を解き放とうとしているが、石炭火力発電の多用や廃棄物処理計画をめぐり、業界コンサルタントや環境保護団体からの監視の目が向けられている。 インドネシア・モロワリ工業団地のハミド・ミナは、同社は複合施設の操業による環境への影響を軽減するために積極的な措置を講じていると述べた。 私たちの次の5年間は、「グリーン」な産業に重点を置いていきます。「産業には汚染がつきものです。しかし、汚染はコントロールされ、政府のルールに従わなければならない。それはとても重要なことです」。 ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスによると、インドネシアはニッケルの主要生産国であり、10年後

By ブルームバーグ
中国を排除した電池供給網は不可能に見える［英エコノミスト］

電池

中国を排除した電池供給網は不可能に見える［英エコノミスト］

「世界の高速道路から温室効果ガス排出をなくしたい」。40年前にリチウムイオン電池を開発したノーベル賞受賞科学者の一人、ジョン・グッドイナフは、2018年のインタビューでこう語っている。グッドイナフは、彼の夢が実現する前に6月25日に亡くなった。しかし、世界中の政府がその実現に奔走し、目覚ましい成果を上げている。EVの世界販売台数は2019年から2022年にかけて5倍になり、昨年は1,000万台を突破した。 しかし、この変革のスピードは、供給の制約と地政学的な逆風にさらされている。リチウムイオン電池の製造に必要な鉱物の供給は、この10年間で毎年3分の1ずつ増加しなければ、世界的な需要を満たすことができないと推定されている。2030年までに米国の自動車販売台数の半分をEVにするという野望を達成するためには、米国だけでも数千万個のバッテリーが必要になる。しかし、最大のライバルである中国は、電池用金属の加工、電池セルの生産、そして完成電池の製造において圧倒的な強さを誇っている。 生産が海外で行われている場合でも、中国企業がそのプロセスを支配している。米国の政策立案者たちは、それが米国

By エコノミスト(英国)
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