サンフランシスコ連邦地検がドアダッシュの運転手を従業員化する差止命令を要求

サンフランシスコに拠点を置くフードデリバリーサービスのドアダッシュ(DoorDash)は、労働者を独立した請負業者ではなく、従業員として扱うよう差し止め命令に直面する最新のギグエコノミー企業になる可能性がある。

サンフランシスコ連邦地検がドアダッシュの運転手を従業員化する差止命令を要求

サンフランシスコに拠点を置くフードデリバリーサービスのドアダッシュ(DoorDash)は、労働者を独立した請負業者ではなく、従業員として扱うよう差し止め命令に直面する最新のギグエコノミー企業になる可能性がある。

サンフランシスコ・クロニクル紙によると、サンフランシスコ地方検事Chesa Boudinは、ドアダッシュ社が労働者を従業員として再分類することを要求する仮処分命令を申請したと明らかにした。

「私たちは、配達員に基本的な職場の保護を提供しないというDoorDashの違法行為に直ちに終止符を打つことを求めています」とBoudinは声明で述べています。「カリフォルニア州政府の3つの支部は、これらの労働者がカリフォルニア州法に基づく従業員であり、これらの重要な保護措置を受ける権利があることをすでに明らかにしている」。

Boudinの申請が裁判所によって承認されれば、この決定はカリフォルニア州のドアダッシュの労働者にも適用されることになる。労働者の再分類はギグワーカーを意味し、医療手当、病欠手当、有給休暇など、現在は利用できない手当が与えられることになる。

ドアダッシュに対する起訴は、カリフォルニア州の判事がカリフォルニア州司法長官Xavier Becerraの要請でUberとLyftに対して同様の差止命令を出した数日後に行われた。

8月10日、カリフォルニア州高等裁判所のイーサン・シュルマン判事は、配車は8月20日までにドライバーの再分類をしなければならないと述べた。各社は控訴するとみられる。差止命令は、UberとLyftに対して、裁判所がさらなる措置を取るまでの間、ドライバーを独立した契約社員として分類するのをやめることを要求している。

これに対し、Uberのダラ・ホスローシャヒ最高経営責任者(CEO)は、カルフォルニア州での操業を一時的に閉鎖せざるを得ないかもしれないと語った。

UberやLyftと同様に、ドアダッシュは、労働者のほとんどが契約社員を希望していると述べ、労働時間や場所の柔軟性は従業員モデルでは不可能だと主張している。

昨年11月に、ギグ企業は、正社員化を義務付けるギグ法を廃止するプロポジション22(Proposition 22)法案を議会に提出している。

フィナンシャル・タイムズ紙は、DoorDashが投票イニシアチブを支援する共同基金に3000万ドルを寄付したと報じている。UberとLyftは、他のギグエコノミーグループからの寄付とともに、それぞれ同額を拠出している。「Yes on 22」キャンペーンへの支援総額は現在1億1,000万ドル以上となっていると同紙は報じている。

ギグワーカーとは 捕捉されない単発請負人
ギグワークは、伝統的な長期的な雇用主と雇用主の関係の外で収入を得る活動で構成されている。米国の労働者の20〜30%はギグワーカーとして労働した経験があるが、その実態の公的な記録が残っていないため、労働者の権利保護などに課題がある。
ギグ・エコノミーは働き方改革か低賃金労働か
ギグエコノミーはプラットフォームを介して流動的に仕事を得る、新しい働き方だが、往々にして労働者が弱い立場に置かれる。人間のコモデティ化を進み、非正規の従業員が「雇用主の気まぐれに完全に従属することが求められる」ケースもある。ギグエコノミーの実態を把握することが重要だ。
UberとLyft、運転手の従業員化が法制化されればカリフォルニア州から撤退すると脅かす
Lyftは12日、運転手を従業員として分類することを余儀なくされた場合、カリフォルニア州での事業を停止すると同社の幹部は投資家とのアーニングコールで述べた。Lyftは、先に同様の考えを示したUberと並んで、運転手の雇用形態の問題で、最も重要な市場の一つから撤退するとして、カルフォルニア州を脅している。

Photo: "A Street Scene on Granville Street, Downtown, Vancouver during coronavirus pandemic"by GoToVan is licensed under CC BY 2.0

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新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

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世界が繁栄するためには、船が港に到着しなければならない。マラッカ海峡やパナマ運河のような狭い航路を通過するとき、船舶は最も脆弱になる。そのため、スエズ運河への唯一の南側航路である紅海で最近急増している船舶への攻撃は、世界貿易にとって重大な脅威となっている。イランに支援されたイエメンの過激派フーシ派は、表向きはパレスチナ人を支援するために、35カ国以上につながる船舶に向けて100機以上の無人機やミサイルを発射した。彼らのキャンペーンは、黒海から南シナ海まですでに危険にさらされている航行の自由の原則に対する冒涜である。アメリカとその同盟国は、中東での紛争をエスカレートさせることなく、この問題にしっかりと対処しなければならない。 世界のコンテナ輸送量の20%、海上貿易の10%、海上ガスと石油の8~10%が紅海とスエズルートを通過している。数週間の騒乱の後、世界の5大コンテナ船会社のうち4社が紅海とスエズ航路の航海を停止し、BPは石油の出荷を一時停止した。十分な供給があるため、エネルギー価格への影響は軽微である。しかし、コンテナ会社の株価は、投資家が輸送能力の縮小を予想している

By エコノミスト(英国)
新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

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