Grabとは 東南アジア最大級の配車企業

Grab(グラブ)は2012年にマレーシアで配車サービスを提供する企業として設立され、後に本社をシンガポールへと移転、フードデリバリーなどの分野へと業容を拡大したほか、Gojekと同じタイ、インドネシア、フィリピン、ベトナムへの四カ国だけでなく、カンボジア、マレーシア、ミャンマー、フィリピンでも事業を展開している。

Grabとは  東南アジア最大級の配車企業

Grab(グラブ)は2012年にマレーシアで配車サービスを提供する企業として設立され、後に本社をシンガポールへと移転、フードデリバリーなどの分野へと業容を拡大したほか、Gojekと同じタイ、インドネシア、フィリピン、ベトナムへの四カ国だけでなく、カンボジア、マレーシア、ミャンマー、フィリピンでも事業を展開している。

ライバルのGojekの主な強みは、インドネシアの人口265m、この地域の人口の5分の2を占めるインドネシアの会社であることで、Grabは広く薄く資源を配置している分、Gojekよりも資金燃焼の速度が早いとと考えられている。

Grabはソフトバンクの投資先であり、ソフトバンクの投資先の1つであるUberの東南アジア地域でのビジネスを2018年に引き継いだ。UberとGrabは熾烈な補助金戦争を繰り広げたが、UberはGrabの27.5%の株式を取得し、地域から撤退した。

GrabとGojekの競争において最も重要な戦場はインドネシアだ。この地域の単一の最大市場であり、インドネシアを失うと、他の地域で勝つのは難しい。競争が激しく、どちらの会社もライドシェアで利益を上げているわけではない。新型コロナウイルスの流行以前まで、Go-JekはベトナムやシンガポールなどのGrabの庭へと拡大する計画を実行してきた。このような動きは、Grabにインドネシア以外の東南アジア市場で資金を浪費させ、インドネシアへの資金投入能力を低下させようとしている可能性がある。

また、Grabは、商業的、金融的、物流的なサービスを提供する単一の「スーパーアプリ」になることに熱心だ。Grabの利点は、その規模とリーチの広さです。フィリピンではライド・ハイリング市場の90%を占め、シンガポールでは80%のシェアを占めている。地域の顧客は同社のブランドを認識している。

新型コロナウイルスはGrabのギグエコノミー事業群を直撃した。ロイター通信によると、シンガポールを拠点とするGrabは、従業員数の5%弱、約360人を削減した。CEOのアンソニー・タンは8カ国で事業を展開している同社は資本問題に直面しておらず、「非中核プロジェクトの終了、チームの統合、配送に集中するための転換」を行う予定だと説明した。

金融への広がり

GrabとGojekの両社は、中小企業向け融資やマイクロインシュアランスなどの他の金融サービスにも進出している。これらの企業は、取引データを利用して信用スコアを算出したり、アプリ内のウォレットから支払いを受けたりすることができるため、債務不履行のリスクを軽減することができる。地域全体のフットプリントを持つGrabは、国境を越えた送金にも目を向けている。両者のこの変容は、中国のアントグループのAlipayやテンセントのWeChatを模倣する狙いがあるだろう。

Grabは「GrabPay」という決済サービスを発表しただけでなく、本来は銀行が担っているような少額ローンや投資による中小企業の支援や、小売への決済プラットフォームの提供など、金融サービスそのものに展開した。

2019年9月にはGrabがOvoを買収し、さらに中国のAlibaba Groupの金融部門であるアントグループが資本を投資しているインドネシアのDanaを合併した。

Grab Financialは、2018年にGrabはコアとなる配車サービスを拡大し、出前、小包配達、生鮮食品配達、金融サービス、コンテンツなどを含む「スーパーアプリ」の実装に踏み切った際に、生まれた部門だ。

スーパーアプリ WeChatが生んだ機能統合型プラットフォーム戦略
スーパーアプリは、日常生活のあらゆる潜在需要をひとつのアプリで満たしてしまおうという発想を具体化したもの。WeChatでは、従来のメッセージング機能に加え、フードデリバリー、映画鑑賞チケットや航空券の購入、ゲーム、ニュースの配信、書籍の検索、フィットネスデータのトラッキングなどの機能を、他のネイティブアプリをダウンロードすることなく利用できる。

Grab FinancialにはGrabのデジタル決済サービス「GrabPay」が含まれる。Grabは、配車やフードデリバリー(食品配達)などのGrabの商品で利用した金額を蓄積し、毎月末に合計金額を追加費用なしで支払う「後払いオプション」などのクレジットサービスも提供する。

Grab Financialの「Grow with Grab」ロードマップによると、同社の事業は、東南アジアで最も包括的な金融サービスのポートフォリオを、零細企業家や小規模事業者に提供することを目指している。ロードマップには、マイクロ保険商品や後払い・分割払いサービスのほか、オンライン販売者向けのオンラインチェックアウト決済方法「Pay with GrabPay」(GrabPayで支払い)など、さまざまな新サービスの開発が含まれている。

「Grab Financial Groupは、2019年に地域最大の決済プラットフォームと金融サービスプラットフォームの両方になるという明確な目標を掲げています。Grab Financial Groupは、1つのプラットフォーム内で、地域最大のマーチャントネットワークの1つ、最大の保険会社、最大のフィンテック融資会社の両方になることを目指しています」とGrab Financial GroupのシニアマネージングダイレクターのReuben Laiは説明している。

Grabは東南アジア最大級のデータセットを持っており、GrabShare、GrabTaxi、GrabHitchなどのアプリから数秒ごとに何百万行ものGPS位置情報を収集している。

参考文献

"Ride-sharing company, Grab analyzes millions of rows of user data to optimize customer experience". Grab.

Photo by zibik on Unsplash

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新たなスエズ危機に直面する米海軍[英エコノミスト]

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世界が繁栄するためには、船が港に到着しなければならない。マラッカ海峡やパナマ運河のような狭い航路を通過するとき、船舶は最も脆弱になる。そのため、スエズ運河への唯一の南側航路である紅海で最近急増している船舶への攻撃は、世界貿易にとって重大な脅威となっている。イランに支援されたイエメンの過激派フーシ派は、表向きはパレスチナ人を支援するために、35カ国以上につながる船舶に向けて100機以上の無人機やミサイルを発射した。彼らのキャンペーンは、黒海から南シナ海まですでに危険にさらされている航行の自由の原則に対する冒涜である。アメリカとその同盟国は、中東での紛争をエスカレートさせることなく、この問題にしっかりと対処しなければならない。 世界のコンテナ輸送量の20%、海上貿易の10%、海上ガスと石油の8~10%が紅海とスエズルートを通過している。数週間の騒乱の後、世界の5大コンテナ船会社のうち4社が紅海とスエズ航路の航海を停止し、BPは石油の出荷を一時停止した。十分な供給があるため、エネルギー価格への影響は軽微である。しかし、コンテナ会社の株価は、投資家が輸送能力の縮小を予想している

By エコノミスト(英国)
新型ジェットエンジンが超音速飛行を復活させる可能性[英エコノミスト]

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1960年代以来、世界中のエンジニアが回転デトネーションエンジン(RDE)と呼ばれる新しいタイプのジェット機を研究してきたが、実験段階を超えることはなかった。世界最大のジェットエンジン製造会社のひとつであるジー・エアロスペースは最近、実用版を開発中であると発表した。今年初め、米国の国防高等研究計画局は、同じく大手航空宇宙グループであるRTX傘下のレイセオンに対し、ガンビットと呼ばれるRDEを開発するために2900万ドルの契約を結んだ。 両エンジンはミサイルの推進に使用され、ロケットや既存のジェットエンジンなど、現在の推進システムの航続距離や速度の限界を克服する。しかし、もし両社が実用化に成功すれば、超音速飛行を復活させる可能性も含め、RDEは航空分野でより幅広い役割を果たすことになるかもしれない。 中央フロリダ大学の先端航空宇宙エンジンの専門家であるカリーム・アーメッドは、RDEとは「火を制御された爆発に置き換える」ものだと説明する。専門用語で言えば、ジェットエンジンは酸素と燃料の燃焼に依存しており、これは科学者が消炎と呼ぶ亜音速の反応だからだ。それに比べてデトネーシ

By エコノミスト(英国)
ビッグテックと地政学がインターネットを作り変える[英エコノミスト]

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By エコノミスト(英国)