UberとLyft、加州操業停止の公算高まる

現状、裁判所はUberやLyftによる新法の施行を遅らせるための申請を却下したため、両者は8月20日までにギグワーカーを従業員として雇用しないといけない。従業員化した場合、両者の事業の持続可能性は薄く、カルフォルニアという全米最大の市場で一時的な操業停止の可能性が高まっている。

吉田拓史 17 8月 2020

UberとLyftは、ギグワーカーの労働者の分類に影響を与えるカルフォルニア州の新法を巡って、激しい法廷闘争に直面しているが、両者は、新法が適用された場合、操業を停止すると州を脅している。現状、裁判所はUberやLyftによる新法の施行を遅らせるための申請を却下したため、両者は8月20日までにギグワーカーを従業員として雇用しないといけない。従業員化した場合、両者の事業の持続可能性は薄く、カルフォルニアという全米最大の市場で一時的な操業停止の可能性が高まっている。

UberとLyftは、1月に施行されたAB5を回避するために、カリフォルニア州の住民投票による立法手続きに頼っている。今年の初め、両社は食品配達スタートアップのDoorDashとともに、11月の大統領選挙の投票とともに住民投票を問うための1億ドル近くの資金を集めた。彼らは住民投票の立法手続きの実現に成功し、11月に有権者はドライバーを永久に独立した請負業者に分類することを規定するプロポジション22という法案の是非を問われることになる。この法案は、伝統的な雇用には及ばない一定の労働・賃金政策（つまりギグワーク）を広範に認めるものだ。

配車会社は政治的な目標を達成するために、顧客を利用している。Lyftは顧客にメールでプロポジション22に賛成票を投じるよう促し、アプリにプロポジション22賛成のメッセージを追加した。

Uberが地方自治体に圧力をかけるのはこれが初めてではない。Uberは2015年には、同社はアプリにポップアップ機能を追加し、ニューヨーク市の市長を荒らし、同社の顧客にニューヨーク市でのUberの成長努力を深刻に妨げる可能性のある法案を撤回するよう圧力をかけるように促した。それが功を奏して、ビル・デ・ブラシオ市長は譲歩した。

しかし、それは短期的な勝利に過ぎなかった。結局、デ・ブラジオ市長とニューヨーク市議会は、UberとLyftの新規車両数に上限を設け、運転手の賃金水準を設定するために結集した。ニューヨーク州では現在、運転手を従業員に分類することを企業に強制するAB5と同様の法案が検討されている。

UberとLyftのギグワーカーは、給料の低さ、保護の欠如、会社との団体交渉のための労働組合の結成ができないことについて長い間訴えてきた。彼らは最低賃金、残業代、労働者補償、失業保険、有給の病気休暇のような利点を受ける権利を与えられていない。ドライバーが働いている都市に住む余裕がないために車の中で寝泊まりしていたり、生活費を稼ぐのに苦労していたり、いつ、どこで、どのくらいの時間運転するかを決める顔の見えないアルゴリズムに完全に翻弄されていると感じていたりする話もある。

AB5推進派は、プロポジション22について、カリフォルニア州の有権者は、UberとLyftが運転手を独立した請負業者として分類し続けることを求められているだけでなく、残業代、経費の払い戻し、労災補償、有給休暇を労働者に与えない不採算のビジネスモデルを支持するよう求められていると主張している。

UberとLyftは、最終的に株式を公開する前に投資家から数十億ドルを調達したが、しかし、どちらの会社も利益を上げたことはない。両社とも株式公開までに失った資金の額で記録を更新した。上場してからも、現金を流出させ続けている。

AB5により、Uberはアプリにいくつかの大きな変更を加えることになった。価格の表示を変えたり、顧客が優先ドライバーを選択できるようにしたり、ドライバー特典プログラムに関連した特典を廃止したりした。UberのCEOであるDara Khosrowshahiは最近、ギグワーカーのための「第三の方法」を提唱し、自分で時間を設定できる柔軟性を維持しながら、より多くの保護を提供すると、ニューヨークタイムズへの寄稿で述べていた。