欧州

ヨーロッパ（Europe）は、北半球に位置する大陸である。ユーラシア大陸の最西端を構成し、北は北極海、西は大西洋、南は地中海、東はアジアに接している。ヨーロッパは、ウラル山脈、ウラル川、カスピ海、大コーカサス、黒海、トルコ海峡の流域によってアジアと隔てられていると一般的に考えられている。この境界線の一部は陸地であるが、ヨーロッパはその物理的な大きさと歴史と伝統の重みから、一般的には完全な大陸としての地位を与えられている。

AIでは後発の欧州が規制では主導権を握る［英エコノミスト］

AI

AIでは後発の欧州が規制では主導権を握る［英エコノミスト］

欧州の議員たちが評価されるべきは、スタミナと不味い食べ物に対する並外れた寛容さである。欧州議会、加盟国政府、そして欧州連合（EU）の執行機関である欧州委員会の代表者たちは、12月9日未明までブリュッセルの暗い会議室で40時間近くを費やし、人工知能を規制する欧州の画期的な法律である「AI法」についての取り決めを行った。オブザーバーたちは、食べかけのサンドイッチやファーストフードが会場のゴミ箱に山積みになっている写真をネット上で共有し、交渉の進捗状況を測っていた。 この交渉の超マラソンは、これまでで最も勤勉な法律制定プロセスの終着点だった。2018年初頭、長時間に及ぶ公開協議と52人からなる「ハイレベル専門家グループ」によって始まり、2020年には誰もがオンラインでコメントできる白書が作成された（1,250の団体と個人がコメントした）。法案はまだ公表されていないが、その草稿は100ページ近くあり、条文数もほぼ同じであった。 それだけの価値があったのだろうか？　徹底的なプロセスは、多くの製品安全法制とは異なり、論理的に首尾一貫した法的アプローチにつながったことは間違いない。

By エコノミスト(英国)
日産の投資で英国の自動車産業が栄光を取り戻すわけではない［英エコノミスト］

自動車

日産の投資で英国の自動車産業が栄光を取り戻すわけではない［英エコノミスト］

リシ・スナック首相とジェレミー・ハント財務相の笑顔が、それぞれのストーリーを物語っていた。2人は11月24日、日産の内田誠社長とともにサンダーランドを訪れ、日本の自動車会社が電気自動車（EV）3モデルを製造するため、サンダーランドにバッテリー工場を建設すると発表した。日産のコミットメントは、英国の自動車部門にとって心強いニュースの数々に続くものだ。しかし、近年急速に後退している英国の自動車産業にとって、どの程度の笑顔が必要なのだろうか？ 2017年9月までの1年間で、英国の工場は170万台の自動車を生産した。2023年9月までの12ヵ月では、その半分程度になる。英国には、国内のエンジニアリング能力、柔軟な労働法、豊富なクリーンエネルギーの供給など、まだ多くの強みがある。しかし、英国の自動車産業が立ち直るためには、外資系の大手自動車会社が、自動車産業が急速に電動化する中で、英国がまだ投資先として適していると確信する必要がある。 2030年から2035年までの化石燃料自動車の新車販売禁止を延期するという政府の決定が、EVへの投資を抑制するのではないかという懸念は、2030

By エコノミスト(英国)
ドイツが過度の自動車産業依存を再考する：もしもフォルクスワーゲンが「第二のノキア」になったら［英エコノミスト］

自動車

ドイツが過度の自動車産業依存を再考する：もしもフォルクスワーゲンが「第二のノキア」になったら［英エコノミスト］

「フォルクスワーゲン（VW）ブランドの未来がかかっている」と7月上旬、大衆車ブランドの新ボスであるトーマス・シェーファーが経営陣を前にプレゼンテーションを行った際、彼はその問題点を包み隠さず語った。コスト高、需要の落ち込み、競争の激化......。2011年、当時世界最大の携帯電話メーカーであったノキアのトップに就任した直後、スティーブン・イーロップは自社を「燃え盛るプラットフォーム」に例えた。 ノキアの場合、警鐘は役に立たなかった。数年後、ノキアは解体され、携帯電話事業はマイクロソフトに売却された。強大なVW、その強大な親会社で9つのブランドを所有するVWグループ、あるいはドイツで最も強大な産業全体が、果たして同じような運命をたどるのだろうか？もしそうだとしたら、欧州最大の経済にとってそれは何を意味するのだろうか？ 自動車産業の差し迫った崩壊はありそうにない。2022年、VWは売上高で世界最大の自動車メーカーとなり、最大のブランドを支える潤沢な資金を手に入れた。7月27日には、2023年上半期の売上高が前年同期比18％増の1,560億ユーロ（約24.4兆円）になったと発表し

By エコノミスト(英国)
UBSは買収したクレディ・スイスを最大限に活用できるか？［英エコノミスト］

金融

UBSは買収したクレディ・スイスを最大限に活用できるか？［英エコノミスト］

「限定的だが集中的」。UBSが3月19日にクレディ・スイスの買収を発表するまでの数日間のデューデリジェンスについて、規制当局に提出された書類にはそう書かれていた。この劇的な買収は、2007-09年の金融危機後に導入された「グローバルなシステム上重要な銀行」同士の合併としては史上初のものだった。 合意以来、統合のペースはほとんど落ちていない。4月には、2011年から2020年までUBSの経営に携わったスイス人コストカッター、セルジオ・エルモッティが最高経営責任者に復帰した。同月、クレディ・スイスの決算が発表された。5月には統合財務諸表が発表された。6月には、潜在的な損失を吸収するためのスイス当局との合意の詳細が明らかになった。数多くのクレディ・スイスのバンカーたちが急ぐように辞めた。 UBSは6月12日、ついにビルの鍵を手に入れた。この吸収合併は金融界で最も注目されている取引だ。5兆ドルの投資資産とスイス経済の2倍のバランスシートを持つ巨大企業が誕生する。この買収の行方は、グローバル・バンキングの将来について多くのことを語るだろう。規制当局は、新しい金融機関の規模を考慮し、その

By エコノミスト(英国)
米国は経済的な影響力を増すインドに接近している［英エコノミスト］

インド

米国は経済的な影響力を増すインドに接近している［英エコノミスト］

インドのナレンドラ・モディ首相が今月末にワシントンで迎えるような歓迎を期待できる訪問者はほとんどいない。米国の大統領であるジョー・バイデンは、ホワイトハウスでモディのために正式な晩餐会を開く予定だ。また、両院の議長は、モディ首相を2回目の合同会議での演説に招待している。この訪問は、ホワイトハウスのプレスリリースによれば、「米国とインドの間の深く緊密なパートナーシップを確認する」ものである。 実際、インドと米国のパートナーシップは、これまでそれほど深くも近くもなかった。しかし、米国の指導者たちは、共和党も民主党も、そうであってほしいと願っている。彼らはインドを、中国に対抗するための不可欠な共犯者だと考えている。何しろ、インドは最近、世界で最も人口の多い国になったのだ。その外交政策は、米国主導の秩序という考え方に反対するものの、近年は自己主張を強め、中国への敵対心を強めている。インドのディアスポラは世界最大規模であり、その影響力は絶大である。しかし、インドの魅力は、経済がようやくその潜在能力を発揮し始めたという感覚にもある。インドはすでに世界第5位の経済規模を誇っている。モディは、

By エコノミスト(英国)
ウクライナの逆襲：今後数週間が正念場

国家安全保障

ウクライナの逆襲：今後数週間が正念場

ウクライナ軍が神に「神聖な復讐」の祝福を求める、血沸き肉躍る映像が流れた10日前、ウクライナの反攻はすでに始まっていた。ウクライナの軍隊は数週間にわたり、1,000kmの前線に沿って探査と形成作業を行い、弱点を探してロシア軍を混乱させてきた。現在、ウクライナは、東部と南部の一連の陣地で占領軍を攻撃し、この数ヶ月間見られなかった強度で敵の防御を試している。6月6日のカホフカ・ダムの破壊は、西側軍事情報筋が考えるように、本当にロシアの妨害工作であったとすれば、彼らがすでに圧力を感じていることを示す明確な証拠となるであろう。 今後、さらに多くの情報がもたらされるだろう。主力部隊はまだ戦闘に投入されていない。作戦は夏まで続くだろう。しかし、この数週間で起こることは、ウクライナだけでなく、欧州の安全保障秩序全体の未来を形作ることになる。決断のときが来た。 ウクライナに求められていることは、端的に言えば、ウラジーミル・プーチンやその子分、同胞、そして状況をつぶさに見守る世界に対して、ロシアは勝てないこと、この侵略は当初から誤った認識に基づいていたこと、ロシアはウクライナやその西側の支援者

By エコノミスト(英国)
EUが気候変動目標を達成するためには、EVが不可欠かもしれない［英エコノミスト］

EV

EUが気候変動目標を達成するためには、EVが不可欠かもしれない［英エコノミスト］

4月最後の週末、中国の電気自動車（EV）メーカーであるNIOのベルリンのショールームは、幸せな空間だった。1階では家族連れが子供の誕生日パーティーを祝っていた。1階には、SUV、サルーン、レーシングカーが展示され、車好きの人たちが見学していた。価格は乗用車が5万ユーロ、SUVが7万5,000ユーロと高いが、メルセデスやBMWといったドイツのライバル車と比べると、かなり安く感じられる。バッテリーは付属していない。容量に応じて1万2,000ユーロか2万1,000ユーロで購入するか、レンタルする必要がある。 多くの欧州人にとって、EVはまだ手の届かない存在だが（平均的なガソリン乗用車の価格は約28,000ユーロ）、EVの販売は急成長を続けている。欧州自動車工業会（ACEA）によると、昨年、欧州連合（EU）で登録された自動車のうち、完全なバッテリー駆動の自動車は12.1％を占めたが、2021年にはEVは9.1％、2019年にはわずか1.9％にとどまった。より広いカテゴリーである代替動力車（APV）は、純粋なEVとプラグインおよび非プラグインのハイブリッドをひとまとめにしたもので、202

By エコノミスト(英国)
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