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車載半導体は自動車産業が炭素排出を削減するための鍵

CPU、GPU、ISP、専用アクセラレータなどを組み合わせたシステム・オン・チップ（SoC）を導入することで、複雑なワークロードの処理効率を最大化し、EVのバッテリ容量を最適に利用することができる。

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LiDARの商業的な成功は始まったばかり

LiDARはまた幅広い活用可能性を秘めている。LiDARは既に自律走行車、先進運転支援システム（ADAS）、ロボット工学、ドローン、スマートシティ、セキュリティなど、幅広い業界で利用されている。

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インド電池産業の成長戦略

スタンフォード大学の研究者による新たな分析によると、政府の支援があれば、世界で2番目に人口の多いインドも独自の電池産業を発展させることができ、その過程で世界的な電池供給者になることができるとされている。

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Nio、10月の出荷台数が前年同期比109％増

Nioは1日、11月の販売台数は前年同月比109.3％増の5,291台となり、過去最高を記録したと発表した。これは10月の5,055台から前月比4.7％増となった。4ヶ月連続で過去最高の月間販売台数を記録した。Nioは第3四半期の決算発表で、第4四半期の販売台数を前年同期比100.6％増の106.7％増、前月比32.5％増の39.3％増の16,500～17,000台と予想している。

ポッドキャスト

中国電池企業CATLの台頭 Axion Podcast #45

中国の電池業界を引っ張るのは寧徳時代新能源科技股份有限公司（CATL）という新興企業だ。CATLのトップである曾毓群（Robin Zeng）会長は、Appleの「MacBook」の電池技術に関わっていたエンジニア。彼は創業からわずか10年足らずで同社を中国を代表する電池メーカーに育てた。

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電池の時代 Axion Podcast #42

エネルギー貯蔵の方法を革新するプレイヤーには大きな未来が待っている。 電動化がどこまで進むかは、主に電池技術という1つの要素にかかっている。電気自動車とガソリン車を比較すると、電気自動車のデメリットはすべて電池に起因する。

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BYDとDidi、世界初の配車専用の電気自動車を開発

中国の配車会社Didi Chuxingと、電気自動車メーカー大手のBYDは17日、配車専用のワゴン「D1」を発表した。D1の航続距離は、NEDC（New European Driving Cycle）で判定された418kmになるとのこと。

電池

中国が計画する電動、自律、共有された自動車産業

中国の自動車製造計画は、「中国製造2025」政策の中で特に注目すべき10の分野の一つであるが、その規模を利用して数量で欧米を追い抜き、競争が激化する国内市場で品質で追いつくことだけに依存しているわけではない。産業政策を利用して、未来への道で欧米を追い越すことを望んでいる。

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NIOのバッテリー交換サービスが抱える不確実性

NIOの顧客は、車が充電されるのを待つのではなく、NIOのバッテリー交換ステーションの1つで3分以内に空のバッテリーを満充電のバッテリーと交換できるようになります（これまでに143カ所が建設されている）。このアイデアは野心的に聞こえますが、NIOはすでに中国の顧客のために80万回以上の交換を完了しています。

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EV販売台数を急速に増やした中国の戦略

中国のEV指令は、カリフォルニア州のゼロエミッション車指令にヒントを得て、自動車メーカーが販売しなければならないゼロエミッション車の台数にノルマを設定し、それぞれが航続距離、エネルギー効率、電力などの特性に応じて一定の数のクレジットを取得する。

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“テスラとその他“の終焉: EV市場の多様化

現時点でテスラは「頂点の捕食者」だ。テスラは、他のどの自動車メーカーよりも長くEVを大規模に製造しており、EVの販売台数も多い。ただ、EV市場の勝者と敗者を見極めるのはまだ早い。テスラでさえ失敗する可能性がある。しかし、少なくともEVはすでにメインストリームになりつつある。